汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對換擋平順性超預(yù)期! 雪佛蘭賽歐3 AMT試駕來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　其實(shí)第一次聽說要讓我寫賽歐3 AMT車型的試駕感受我是拒絕的，因?yàn)?，你不能讓我寫，我就馬上去寫，第一我要試一下，因?yàn)槲也辉敢鈱懲炅艘院笤偌右恍┬揎椛先ィ瑩Q擋 “唰” 一下，很順、很靈敏，這樣網(wǎng)友看到一定會罵我，根本沒有這樣的AMT變速箱，就證明這個感受是假的。后來經(jīng)過證實(shí)這個變速箱確實(shí)超過了我的預(yù)期，我試駕了整整一天，感覺還不錯，后來我在各種路況反復(fù)試了自動模式和手動模式，因?yàn)槲乙W(wǎng)友知道，我開上之后感覺是這個樣子，你們買了之后開著也會是這個樣子！

　　首先AMT變速箱成本更低，對于這樣一款售6.89-7.99萬的經(jīng)濟(jì)型小車，每一項配置的成本增加都會直接體現(xiàn)在售價上，而賽歐3就在這點(diǎn)上做到了絕對優(yōu)勢。此外，AMT變速箱傳動效率更高。有多高？和手動擋幾乎一樣，理論效率高于AT變速箱和CVT變速箱。所以油耗就能做到和手動擋差不多。最后AMT變速箱結(jié)構(gòu)相對更簡單，可靠性較好。

　　只有低檔小型車才用AMT變速箱？

　　這種說法當(dāng)然不對！AMT技術(shù)本來是源于F1賽車，F(xiàn)1的半自動變速箱在80年代末90年代初開始興起，相比以往手動變速箱，它可以大幅度縮短換擋時間，而且實(shí)現(xiàn)了方向盤換擋，過彎時雙手不用離開方向盤。

　　而第一款用到AMT技術(shù)的民用車是法拉利F355。這種被法拉利稱為“F1”變速箱技術(shù)，裝備了后來的F360、F430 599GTB等車型，而瑪莎拉蒂自然也采用。寶馬也看好這種技術(shù)，旗下高性能的M5、M3上裝備的SMG變速箱，實(shí)際上就是AMT。

　　有意思的是，雖然AMT在F1和超跑上是非常尖端的技術(shù)，但入門級的AMT技術(shù)并不復(fù)雜，成本也很低，所以也能裝備在小排量經(jīng)濟(jì)車型上。例如SMART，同樣的AMT變速箱可以適配1.0自然吸氣，1.0渦輪增壓以及其準(zhǔn)賽車版本Brabus。

　　此前我試駕過的AMT車型頓挫感明顯！

　　由于過去我開過的幾輛AMT變速箱車型給我留下了非常不好的換擋體驗(yàn)，其中有幾萬元的自主車、也有二十幾萬的進(jìn)口車。在換擋時頓挫感都十分明顯，因此，我對AMT車型平順性表現(xiàn)一直不太看好，但這次賽歐3的駕駛感受卻超出了我的預(yù)期，甚至讓我產(chǎn)生了對AMT變速箱的好感。

　　賽歐3的換擋平順性到底怎樣？

　　因?yàn)橹皩MT變速箱的印象不好，所以在剛開了一會賽歐3 AMT車型后，這款變速箱給我很大驚喜。換擋沖擊在正常駕駛下感覺很小，換擋平順性出色。升檔降檔邏輯清晰，并且能夠完成像傳統(tǒng)AT變速箱一樣的“蠕動”前行和倒退，即駕駛時只需放開剎車，車輛就會自動慢速向前蠕動或向后倒車，十分便捷。

　　如果你一味的深踩著油門加速，變速箱雖然會及時降檔將轉(zhuǎn)速拉升，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到紅線區(qū)并換擋時，明顯頓挫感又會清晰地告訴你這并不是一款A(yù)T變速箱，而你應(yīng)該做的其實(shí)是學(xué)會控制油門。

　　這款變速箱已經(jīng)把輕柔駕駛狀態(tài)下的調(diào)校做的非常理想，但你仍然需要學(xué)會在變速箱換擋時稍收油門，這樣即使急加速降檔超車和高轉(zhuǎn)速下升檔也能帶來更為理想的換擋平順性?？梢哉f這款A(yù)MT變速箱雖然也存在一定頓挫感，但在市面上普遍的AMT變速箱中，其調(diào)校已經(jīng)是頂尖水平。 12下一頁閱讀全文