車評頭條：捷達VS5/領克03領銜一周試駕新車回顧

導讀汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給

汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對捷達VS5/領克03領銜一周試駕新車回顧來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　在剛剛過去的一周，Top Test試駕了四款重磅車型，我們將在這里為您進行簡單回顧與點評。上汽大通G20相比之前的G10，在發(fā)動機、變速箱和底盤方面都有了不同程度的升級。捷達品牌源于我們熟知的捷達車型，從經(jīng)典車型上升到一個品牌的高度，大眾意圖借助捷達的知名度，迅速推廣子品牌并進一步搶占細分市場，以提升大眾家族產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率。對于基于CMA架構打造的星越來說，除了保留一定的舒適屬性外，水準以上的運動性能是重中之重。領克03 2.0TD車型搭載了源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，在參數(shù)表現(xiàn)上，2.0T的領克03似乎并沒有多少提升。

　　上汽大通G20

　　優(yōu)勢：

　　1、G20搭載的2.0T相比G10上的產(chǎn)品，在扭矩參數(shù)方面有小幅度提升。其采用了缸內(nèi)直噴技術，而且可以支持92#汽油。

　　2、頂配車型首尾燈組均采用了LED光源，頭燈組在鎖車、解鎖時還有很炫的動態(tài)效果。

　　不足：

　　1、略微偏多的方向盤圈數(shù)和相對輕盈的轉(zhuǎn)向力道都是為了長途旅行而設計，缺乏激情也提供不了樂趣。

　　2、花大力氣更換的后獨立懸掛在面對細碎顛簸時過濾效果出色，但經(jīng)過大坑洼時偶爾會產(chǎn)生令人煩惱的異響。

　　上汽大通在近兩年的出鏡率挺高，隨著國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)等領域的合作進一步加深，我們經(jīng)常能夠在各類高峰論壇或是國際會議中見到G10的身影，這種類型的曝光對于一臺主打商用的MPV而言無疑有很強的宣傳作用。然而在剛剛結束的上合組織比什凱克峰會上，一款有些熟悉卻又陌生的新車取代了G10的位置，它就是我們今天的主角：上汽大通G20。

　　上汽大通MAXUS G10廠商指導價： 14.98~26.98萬

　　隱藏式側面滑軌正在逐漸成為MPV最青睞的設計，大通G20也不例外。得益于高度定制化的生產(chǎn)銷售理念，G20還提供了雙側電滑門、單側電滑門和手動滑門等多種組合，配置方面自由度很高。只是個人覺得結合其車身尺寸和來看，側滑門的開口完全可以再大一些，方便后兩排乘客上下車。

　　真皮包裹方向盤的手感偏硬，行車電腦和多媒體系統(tǒng)控制鍵頗有通用集團的影子，手感中規(guī)中矩。對于這類MPV來說，換擋撥片確實是個新鮮玩意兒，但是以我自己駕駛MPV的習慣來說，能用上的概率不大，只能算是錦上添花了。

　　大通G20的油門踏板雖然不是大家喜聞樂見的“風琴式”，卻也提供了非常穩(wěn)定的阻尼感和響應模式。即使是第一次上手這臺車的駕駛者，也不會在起步時就遭受乘客的埋怨，油門的力度漸進易控，稍加注意就能讓G20獲得順滑的加速體驗。

　　捷達VS5

　　優(yōu)勢：

　　1、捷達VS5的設計和研發(fā)均在大眾德國總部完成，由一汽·大眾投產(chǎn)，底盤和動力總成都源自大眾。

　　2、1.4T發(fā)動機即便放在大一號的緊湊級SUV身上仍然不會顯得動力匱乏，動力表現(xiàn)令人滿意。

　　不足：

　　1、方向盤的直徑和轉(zhuǎn)向比都比較大，方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)甚至達到了3.1圈，也就是說過同樣的彎，VS5需要將方向盤打更大的角度才能完成。

　　2、車輛的NVH工程一般，尤其是對發(fā)動機噪音抑制不足，發(fā)動機艙內(nèi)沒有安裝隔音棉。

　　捷達品牌源于我們熟知的捷達車型，從經(jīng)典車型上升到一個品牌的高度，大眾意圖借助捷達的知名度，迅速推廣子品牌并進一步搶占細分市場，以提升大眾家族產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率。

　　前臉設計能夠抓住眼球，看起來更有張力、更年輕化。六邊形進氣格柵與大眾風格保持一致，不同的是格柵內(nèi)部采用點陣式設計，更有活力。格柵與前大燈融為一體，拉寬了車頭的視覺效果。VS5的前臉將成為捷達品牌的家族式設計，后續(xù)計劃推出的VA3、VS7都采用這個家族式前臉。尾部的防擦護板占據(jù)了車尾不小的比例，給人感覺比較硬朗。

　　內(nèi)飾設計中規(guī)中矩，沒有過多花哨的設計提升視覺效果，整體以實用為主，也到符合產(chǎn)品的定位。值得欣慰的是換標的大眾真皮方向盤觸感出色，包裹的皮質(zhì)十分細膩。

　　捷達VS5搭載大眾的EA211 1.4T發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在大眾多款車型上，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，動力表現(xiàn)有保障，同屬緊湊級SUV的上汽大眾途岳也搭載了這臺發(fā)動機。

　　吉利星越

　　優(yōu)勢：

　　1、2.0T車型匹配來自愛信的8AT變速箱，更多的擋位數(shù)讓它擁有著更加平順的換擋感受以及燃油經(jīng)濟性。

　　2、前麥弗遜+后多連桿懸架為全系標配，調(diào)校方面顯現(xiàn)出一定功力。

　　不足：

　　1、矩陣式光源布局檔次感非常強，但僅在頂配車型上為標配，中高配車型上均需要選裝。

　　2、多媒體系統(tǒng)在反應速度上還有提升空間。

　　比于傳統(tǒng)SUV車型，轎跑SUV車型在定位上更具針對性，除了保留一定的舒適屬性外，水準以上的運動性能是重中之重，而這對三大件的要求要比傳統(tǒng)SUV更高。對于基于CMA架構打造的星越來說，攻克這道坎的難度似乎降低了不少。

　　全系標配的LED大燈在頂配車型上得到進一步升級，矩陣式光源布局檔次感非常強，但僅在頂配車型上為標配，中高配車型上均需要選裝。

　　相比設計方面，星越還提供了一系列較為人性化的實用配置，包括加熱杯架、抬頭顯示、可聯(lián)動的中控屏和液晶儀表、全景天窗、ACC自適應巡航等，實用體驗都比較不錯，唯一的瑕疵是多媒體系統(tǒng)在反應速度上還有提升空間。

　　雖然在之前的加速測試中，星越成功地跑進了7秒，但在日常道路駕駛中，需要急加速時的表現(xiàn)并沒有提供太多的驚喜，8AT變速箱的降檔積極性一般，且在低速降檔過程中會產(chǎn)生輕微的拖拽感，相比于激烈的降檔動作，它更加期待被溫柔對待，好在發(fā)動機充沛的動力儲備讓星越的后段加速依然能夠穩(wěn)妥地處于水準以上。

　　領克03

　　優(yōu)勢：

　　1、領克03 2.0TD車型搭載了源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。

　　2、懸架依然采用了同級別運動型車比較愛使用的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，底盤設計得比較工整。

　　不足：

　　1、在參數(shù)表現(xiàn)上，2.0T的領克03似乎并沒有多少提升。

　　2、轉(zhuǎn)向手感有些過于輕柔，哪怕是將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動模式，你依然會感覺到手中還是有著濃濃的電子味。

　　領克03 2.0TD車型搭載了源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。這款2.0TD發(fā)動機采用了進/排可變氣門正時系統(tǒng)，可以根據(jù)實際工況控制進/排氣門開閉時機，提升進/排氣效率，在增大動力的同時，還可提升燃油經(jīng)濟性。