汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕廣汽Aion S不一定是標(biāo)桿 但理應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
駕仕指數(shù)：80%
如無意外，當(dāng)讀者你們看到這篇廣汽新能源Aion S的試駕文章時(shí)，這款車的正式價(jià)格也將在晚些時(shí)候公布。即便是按照當(dāng)前廣汽新能源給出的長續(xù)航版本16萬元預(yù)售價(jià)來衡量，這款全新的純電動(dòng)車也有著極高的水準(zhǔn)了，不僅僅是在配置上延續(xù)了自主品牌一貫的優(yōu)勢，同時(shí)在整車性能的調(diào)校上也讓我有點(diǎn)意外?？雌饋?，純電動(dòng)產(chǎn)品讓自主品牌擺脫了燃油車時(shí)代最被人詬病的動(dòng)力短板之后，新能源時(shí)代的自主品牌真正能和合資品牌平起平坐了。
很多人都說廣汽新能源Aion S從外形設(shè)計(jì)到內(nèi)飾質(zhì)感都更加成功，我也承認(rèn)——偏重于營造更有豪華感的設(shè)計(jì)是這款車贏得大多數(shù)普通觀眾好感的重要原因。
比如我們僅僅看Aion S的前大燈和尾燈設(shè)計(jì)，造型雖然并不算獨(dú)特，可是在細(xì)節(jié)層面的處理很有高級(jí)感。前大燈LED日間行車燈不是常見的燈帶，而是由一片片燈組組成“箭羽”，配合橫條狀LED燈帶形成“穿云箭”的樣式；橫貫式尾燈的燈腔內(nèi)交織的網(wǎng)狀花紋細(xì)節(jié)，構(gòu)建出一款車型的高級(jí)和質(zhì)感。
不知道是不是因?yàn)閺V汽集團(tuán)也有豐田合資車企的原因，總讓我覺得Aion S的側(cè)面造型有著第八代凱美瑞的影子。你仔細(xì)看C柱的處理，設(shè)計(jì)師特意在C柱上設(shè)計(jì)了一個(gè)分隔條，從視覺效果上C柱更短、尾部線條被抬升，形成了更有運(yùn)動(dòng)感的姿態(tài)——在凱美瑞的運(yùn)動(dòng)版上也有類似的設(shè)計(jì)，而日產(chǎn)新一代的轎車也是類似風(fēng)格?？梢钥吹剑瑥V汽新能源的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在把握設(shè)計(jì)趨勢上的嫻熟和準(zhǔn)確。
事實(shí)上，要做到這樣流暢動(dòng)感的設(shè)計(jì)并不僅僅是用點(diǎn)黑色飾條就可以完成，關(guān)鍵是比例和姿態(tài)。說Aion S像凱美瑞，說明了這款車的尺寸并不是我們預(yù)想中的A級(jí)車，而是更貼近B級(jí)車尺寸。作為一款軸距2750mm的純電動(dòng)車，Aion S的整車長度其實(shí)還是保持在4768mm，并沒有比傳統(tǒng)A級(jí)車大多少。然而，由于車型不需要布置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可以大幅減少機(jī)艙的占用空間，從而實(shí)現(xiàn)了930mm的短前懸設(shè)定。此外，后懸加長到1088mm，擴(kuò)大了行李廂空間的同時(shí)，讓視覺重心后移，還兼顧了C柱的動(dòng)感姿態(tài)。
當(dāng)然，2750mm的軸距優(yōu)勢是讓車內(nèi)空間更加富裕的關(guān)鍵，后排乘客可以輕松獲得差不多兩拳的膝部空間，而1550mm的車身高度確保了頭部空間。有意思的是，Aion S的車高普遍比傳統(tǒng)A級(jí)車高出了50mm，這里面固然有底部電池組帶來的影響，可是看上去卻不會(huì)影響視覺效果。
細(xì)想一下，其中的原因還是在于長軸距對(duì)車輛的拉升效果，再加上C柱往后延展，不會(huì)讓車輛看著像“面包”。上述這些變化都得益于廣汽打造的第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP，讓整車的布局也和傳統(tǒng)燃油車大有不同，可以更好地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師的想法。
GEP平臺(tái)的另一個(gè)特點(diǎn)在于車輛底部不用設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)，這讓Aion S的底盤平整性更好，擁有更優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)。更重要的是，電池包被布置在更合理的位置，而不像油改電車型那樣直接加在底盤下方，造成通過性降低。只是Aion S的后懸掛還是選擇了扭力梁懸掛，這對(duì)支撐電池組的重量有一些好處，但也會(huì)增加底盤調(diào)校的難度。
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