汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對海外試駕全新一代途銳 有你的陪伴真好來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
陽光灑落在床角，刺眼的光線掀開了沉睡的眼皮。我現(xiàn)在身處奧地利，回想兩個月前，一臺途銳用16000公里的行程丈量了歐亞大陸，并且在中國開創(chuàng)了自己新的篇章。而我正在思考的，是在駕駛過這臺全新途銳之后如何將這臺全面進化的旗艦SUV詮釋給大家。我想我已經(jīng)不用說什么“Touareg的名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（圖瓦雷克）的民族”這樣的描述了，大家眼睛都一定看出了繭子，而我想說的是，全新一代途銳這次的進步比之前任意一次都巨大，我看到第三代途銳的時候，甚至比當時看到新Cayenne的時候還一見傾心。
從2002年途銳誕生到現(xiàn)在，途銳一直不缺乏話題，有四件事我想和大家重溫一下：
1.途銳在2005年1月29日登上奧霍斯-德爾薩拉多火山，為受到地震和火山爆發(fā)威脅的地區(qū)建立監(jiān)測站，并創(chuàng)造了當時汽車所能到達的最高高度的世界紀錄。
2.2006年11月23日，大眾的工程師Uwe Krieghoff在距離英國倫敦Dunsfoid機場，駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發(fā)動機的途銳，通過專用設備，拖動一架155噸的波音747-200型噴氣式客機前行了150米，并在隨后的檢查結果表明，途銳完好無損，一切正常。
3.在世界上最艱苦的“達喀爾拉力賽”上，途銳曾在2009年-2011年連續(xù)獲得三年冠軍，這也奠定了途銳在人們心中越野強者的定位，當時也是其他車型最大的對手。
4.2014年，有三位挑戰(zhàn)者駕駛著途銳，僅用21天就成功地穿越了歐亞大陸，這一舉動也打破了塵封30年的世界紀錄。
說回到眼前這臺新車，在進化了四年之后，全新一代途銳到底給我們帶來了什么？我們可以簡單看幾點內(nèi)容：
1.采用全新家族化設計，設計思路大幅轉變，車身尺寸較上代有所加長
2.全系增加越野駕駛模式，多種模式選擇進一步提升越野能力
3.標配四輪轉向技術，最小轉彎直徑僅為11.19米
4.全新的數(shù)字駕駛艙，內(nèi)飾科技感爆棚，12+15英寸屏幕互聯(lián)體驗領先同級
5.基于MLB Evo平臺打造，并支持全時四驅、空氣懸架、主動側傾補償?shù)雀呖萍脊δ?/p>
6.同平臺的車型還有：奧迪Q7、保時捷Cayenne、賓利添越、蘭博基尼Urus
如此巨大的升級又一次讓途銳成為了人們的焦點。既然是科技全面提升，我們不妨先來看看這臺車給我們帶來了哪些黑科技。
帶有四輪轉向技術的全新途銳最小轉彎直徑只有11.19米，這是一個什么概念？速騰的最小轉彎直徑為11.1米，CC的最小轉彎直徑為11.4米，上一代Tiguan的最小轉彎直徑為12米。這么一比較，就十分清晰了吧。這套系統(tǒng)與之前上市的奧迪A8L相似，車速低于37公里/時的時候前后車輪反向轉動，以達到更小的轉彎直徑，車速高于37公里/時的時候，前后輪同向轉動，以達到更好的轉向平穩(wěn)性。
主動防側傾功能可以在車輛行駛過程中對車身進行側向糾正。通過底盤平衡桿來幫助車輛在車身轉彎時給一個反向的力。系統(tǒng)允許車輛有輕微的側傾，我們在山路駕駛過程中，確實側傾控制的非常好，根本不像是這么大的SUV在跑山，開起來就不由得感嘆：真是科技改變生活。
讓駕駛者在法律和安全條件均允許的情況下，適當?shù)膶⑹侄虝好撾x方向盤
夜視系統(tǒng)通過熱敏攝像頭感知路上的行人和動物，配合LED矩陣大燈，如果發(fā)現(xiàn)道路或兩旁有行人，制動系統(tǒng)首先會進入預剎車準備，LED矩陣大燈也會短暫的照亮被識別到的物體，以達到對駕駛員的提醒。
另外全新途銳還在駕駛輔助系統(tǒng)上有所升級，由于歐洲最新規(guī)則規(guī)定，車道保持功能在啟動時必須默認開啟，所以我們試駕的這臺途銳每次啟動都會默認打開此功能，車道保持功能會精準的幫助駕駛員跟隨車道前行，當然如果想關閉的話也很容易，在方向盤上只需兩三步就可以設置完成。
全新升級的ACC自適應巡航系統(tǒng)可以實現(xiàn)常規(guī)的自動跟車功能，剎停、再次啟動行走都不在話下，還能和GPS合作，如果車輛在ACC狀態(tài)下進入彎道，車輛會自動降至安全車速，這功能簡直太人性化了。另外這套系統(tǒng)還和攝像頭合作，通過對路牌限速的識別來設定定速巡航，比如在高速上定速120公里/小時，前方進入隧道有一個限速100公里/小時的路牌，車輛就會自動降速到100公里/時。
途銳的中國車主平均年齡41歲，這一數(shù)字將隨著全新車型的面世而逐漸降低
如果不是這臺途銳擺在你的面前，可能真的想不到一臺途銳能變成現(xiàn)在這個模樣。從前低調的設計一去不復返，換來的是大眾最新的家族式前臉設計，幾乎占滿車頭的進氣格柵、做工精湛的LED矩陣大燈讓這臺途銳看起來一點也不低調，而是引領了旗艦SUV的設計思路。大眾首席設計師Klaus Bischoff表示：要用全新的設計強調途銳的旗艦屬性。我想，他做到了。
由128顆LED點光源組成的前大燈組可以實現(xiàn)“智能照明”功能，與GPS合作，可以實現(xiàn)對城市、鄉(xiāng)村的辨別，從而調整燈光角度和亮度。通過前攝像頭收集的信號同樣能控制矩陣大燈進行調控。功能已經(jīng)不僅限于對來車的避光，可以說非常智能化了，不輸燈廠。
隨著時代的發(fā)展，車輛的設計變得越來越炫酷，油耗越來越低，同時帶來一個問題，車輛會變得越來越“扁平化”，途銳雖然尺寸比上一代車型有所提升，但不得不說，從視覺效果來看，確實靈巧了很多，在這一點上很多人觀點不一致，有些人喜歡看起來比較大的車，但有些人就喜歡比較精致、秀氣的外形。新途銳很明顯是后者。
在全新途銳在北京全球首發(fā)時我看到它的那時起，我就覺得這款車的尾部細節(jié)一定會成為吸引消費者購買途銳的原因之一，它看起來那么的簡約，又富有科技感，燈光內(nèi)部的構造極具辨識度，相比之前平淡的尾部設計，這次的設計真的讓人眼前一亮。
從側面看途銳尾部的造型，能看出它飽滿的層次，不知是不是巧合，某一個細節(jié)有點奧迪Q5的影子，不過途銳的尺寸更大，看起來更有旗艦范兒。 12下一頁閱讀全文