汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)領(lǐng)克03 2.0T高能版首試：變化不夠明顯來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
當(dāng)我見(jiàn)到這臺(tái)2.0T領(lǐng)克03高能版的時(shí)候，我腦子了只浮現(xiàn)出兩個(gè)想法：第一、到底報(bào)道是不是出現(xiàn)了偏差，在“世界上沒(méi)有兩片完全相同的葉子”這個(gè)理念下，為什么我眼前出現(xiàn)了跟1.5T長(zhǎng)得一模一樣的2.0T？；第二、會(huì)不會(huì)是同事為了壓榨我的勞動(dòng)力，故意拿一臺(tái)1.5T來(lái)騙我？如果真的是2.0T高能版了，沒(méi)有個(gè)高得可以當(dāng)書(shū)桌的尾翼，粗得可以塞下拳頭的排氣，對(duì)得起“高能”兩個(gè)字嗎？
在我接近四十米的大刀威脅下，同事仿佛抓住救命稻草一樣掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，指著四個(gè)輪廓分明的缸體證明著他沒(méi)有說(shuō)謊。待我情緒穩(wěn)定后，同事也覺(jué)得這個(gè)外觀一成不變的高能版有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，畢竟好歹02高能還有個(gè)專屬的基佬紫啊，最后他只能以“試裝車，上市版本可能不一樣呢?！边@個(gè)理由來(lái)安慰跑了幾百公里來(lái)試車的我。
看起來(lái)不高能，開(kāi)起來(lái)總得高能了吧？
就如之前的性能測(cè)試所說(shuō)（領(lǐng)克03 1.5T性能測(cè)試:既然都是三缸，為什么不選最好的？），1.5T版本的動(dòng)力儲(chǔ)備并沒(méi)有“缺缸”而變得畏手畏腳，在傳動(dòng)效率極高的雙離合匹配下，交出的動(dòng)力答卷近乎滿分，只是虛無(wú)縹緲的方向盤讓你覺(jué)得操控還差了那么點(diǎn)意思。所以在動(dòng)力更好的2.0T上，大家都認(rèn)為它開(kāi)起來(lái)應(yīng)該更像一臺(tái)小鋼炮才對(duì)，是不是？
不好意思，不太對(duì)，因?yàn)檫@個(gè)2.0T相比1.5T只提升了8kW、35Nm。動(dòng)力提升不大的2.0T+傳動(dòng)效率低于雙離合的6AT，就宛如正負(fù)相加的公式一樣抵消了，幾乎沒(méi)有發(fā)生變化。以至于這臺(tái)領(lǐng)克03高能版在零百加速測(cè)試中，得出的成績(jī)幾乎與1.5T完全一致（都是8.X秒），甚至在加速過(guò)程中，1.5T的主觀加速感還更強(qiáng)一些。
不過(guò)俗話說(shuō)得好“底大一級(jí)壓死人”，2.0＞1.5是個(gè)無(wú)法違背的物理學(xué)。雖然“底大”的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)數(shù)據(jù)提升并不明顯，但真正行駛起來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)還是比1.5T好上不少。
好比喻1.5T已經(jīng)是個(gè)身手矯捷的選手，無(wú)論哪個(gè)油門階段都能及時(shí)地對(duì)你的需求做出剛剛好的反應(yīng)，那么2.0T你可以理解為把多出的0.5L排量平均分配到原來(lái)1.5T的每個(gè)油門區(qū)間上。這就導(dǎo)致了無(wú)論是低扭時(shí)候的沖勁，還是高速后段再提速的底氣，都是1.5T力不所及的。也就是說(shuō)，在每個(gè)油門區(qū)間，它動(dòng)力的輸出都要比1.5T更強(qiáng)，更靈敏。所以其實(shí)這個(gè)2.0T并不是性能上的絕對(duì)“高能”，反而應(yīng)該是對(duì)原本基礎(chǔ)就很好的1.5T進(jìn)行了加固強(qiáng)化。
當(dāng)然這次加固強(qiáng)化并不是完善的，小配套其實(shí)沒(méi)有做好。試想一下，原本1.5T的轉(zhuǎn)向就已經(jīng)虛無(wú)縹緲，那么動(dòng)力更好的2.0T繼續(xù)保持這個(gè)轉(zhuǎn)向（我們這臺(tái)試裝車的轉(zhuǎn)向甚至還不如之前的1.5T），豈不是“好馬配小鞍”？
特別在彎道里面，這個(gè)轉(zhuǎn)向會(huì)讓駕駛員信心不足——明明可以更快卻不敢踩。這有可能是試裝車的個(gè)例（跟部分媒體交流后，他們覺(jué)得其他試裝車的轉(zhuǎn)向比1.5T更好）。如果量產(chǎn)版本，能保持不錯(cuò)的水準(zhǔn)（哪怕只是比1.5T更重一點(diǎn)），也是極好。
至于底盤質(zhì)感方面，車重的增加或許會(huì)提升一丁半點(diǎn)的安穩(wěn)感，不過(guò)總體跟1.5T沒(méi)有太大的差別。不曾了解的網(wǎng)友，抱著“斯柯達(dá)于大眾，而領(lǐng)克于沃爾沃”這種裙帶關(guān)系，就可以很好地想象到領(lǐng)克03的底盤質(zhì)感。
個(gè)人認(rèn)為，領(lǐng)克現(xiàn)在是以自主品牌的身份來(lái)賣普通合資品牌價(jià)格的產(chǎn)品，最終給予你豪華品牌的質(zhì)感。某種程度上，這就是一種典型的降維打擊。
像某著名大V的言論所說(shuō)“領(lǐng)克目前的三款車，是打破了價(jià)格的平衡，重新定義了性價(jià)比”。這句話聽(tīng)起來(lái)也許很miboy，但現(xiàn)在的汽車界不正需要一個(gè)雷軍么？領(lǐng)克做到了，或者說(shuō)吉利做到了。吉利在收購(gòu)了沃爾沃后，是真真正正地把它吸收進(jìn)去，最后產(chǎn)出來(lái)的領(lǐng)克就是一個(gè)符合國(guó)情的選擇。至于水土不服，消化不良的情況？根本不存在。
性能車是衡量一個(gè)車系文化的起點(diǎn)：
領(lǐng)克剛在2019的WTCR分站賽上奪取冠軍，外國(guó)藉車手左手五星紅旗右手冠軍獎(jiǎng)杯。先不論血統(tǒng)是否純正，領(lǐng)克又投了多少錢，起碼這是中國(guó)自主汽車品牌首次真正意義上在國(guó)際重要賽事上捧冠。在領(lǐng)克“敢為人先”的做法下，普通消費(fèi)者可能只是擁有了一個(gè)觸不可及的精神圖騰，但對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，它在國(guó)際車壇上獲得了一個(gè)優(yōu)秀的談資。