汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)吉利星越場(chǎng)地體驗(yàn)：視覺系運(yùn)動(dòng)降維式進(jìn)攻來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
大家好，我是吉利旗下首款CMA平臺(tái)的轎跑SUV吉利星越，主打顏值，科技和安全，music～
咳咳，不好意思。吉利星越的顏值著實(shí)是在線的，與此同時(shí)它還有著跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)背書，350T汽油版還有沃爾沃明星級(jí)的T5動(dòng)力（2.0T+8AT）的加持，一下子將大伙對(duì)它的期望值推得很高。雖說這次只是場(chǎng)地簡(jiǎn)單試駕，體驗(yàn)比較淺層，但即便是皮毛信息，但我也迫不及待地想跟大家去分享了。
同為CMA，吉利更舒適領(lǐng)克更歐洲化
沃爾沃的T5動(dòng)力總成，235匹，350牛米，百公里加速6.8秒此言確實(shí)不虛，畢竟這是現(xiàn)場(chǎng)的P-box記錄下星越最快的第一次百公里加速。
開起來的感受，動(dòng)力在8AT的梳理下顯得比較柔順，大部分情況下變速箱動(dòng)作和反應(yīng)都非常得體，暫時(shí)沒有感受到有所謂都頓挫感，無論是在舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，甚至用上撥片來手動(dòng)加減擋。
值得點(diǎn)贊的是，變速箱在D擋模式下，隨時(shí)扣下?lián)芷兯傧涠伎梢粤ⅠR執(zhí)行換擋動(dòng)作，反應(yīng)確實(shí)挺快的了，若是日常代步D擋下的執(zhí)行速度甚至不亞于馬自達(dá)調(diào)教的6AT，甚至寶馬那套ZF的8AT。只是在運(yùn)動(dòng)模式下激烈駕駛時(shí)，通過撥片升檔的執(zhí)行速度還是會(huì)略遜些，沒有手起刀落的快感。但明顯優(yōu)于同級(jí)別自主品牌、甚至除馬自達(dá)外大部分合資SUV，畢竟是沃爾沃的T5動(dòng)力啊，妥妥地降維打擊。
雖說跟沃爾沃，領(lǐng)克一樣都來自CMA平臺(tái)，但吉利官方表示，他們?cè)谛窃缴线€是些細(xì)節(jié)的特殊調(diào)校和優(yōu)化，主要是風(fēng)格上吉利還是會(huì)討好大部分國(guó)人的口味主打舒適性，而領(lǐng)克的風(fēng)味則更趨向于歐洲化。
這次我們?cè)谶B云港的博世東海試駕基地里的外環(huán)跑道以及場(chǎng)地內(nèi)自己設(shè)置的金卡納賽道中，可以明顯感受到星越在連續(xù)變線轉(zhuǎn)向時(shí)車身是存在明顯側(cè)傾的；同時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向手感依舊是偏輕偏電子味，激烈駕駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)向和車身的循跡性依舊不是非常成正比。總的來說，一方面245胎寬加持下星越的極限并不低，另一方面極限狀態(tài)下只能說是偏安穩(wěn)線性，無法給予駕駛員相應(yīng)的溝通感和信息。
礙于今天的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)項(xiàng)目有限，所以關(guān)于日常駕駛的舒適性，包括NVH等更多的細(xì)節(jié)，我們只能期待日后的開放道路自由試駕。就今天的初體驗(yàn)，暫時(shí)可以下結(jié)論的是，同樣是CMA平臺(tái)，放在吉利上的產(chǎn)品跟領(lǐng)克的是會(huì)有明顯不同的解讀和調(diào)教，所以消費(fèi)者如何選擇是可以根據(jù)自己的口味喜好自行定奪，無需糾結(jié)的。
內(nèi)飾精致細(xì)膩，不得不服CMA平臺(tái)起點(diǎn)高
由于此前有錢MM已經(jīng)對(duì)星越進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)了，這么內(nèi)飾部分我就不濃墨重彩地描述。簡(jiǎn)單說說我的觀點(diǎn)：如今新平臺(tái)的吉利車底線真高啊。整個(gè)設(shè)計(jì)不僅有設(shè)計(jì)感，同時(shí)用料做工都不錯(cuò)。
細(xì)節(jié)方面，儀表盤和中控多媒體都是12.3英寸的屏幕。中控系統(tǒng)可以理解為一套安卓的平板系統(tǒng)，里面可以自己安裝應(yīng)用，至于流量費(fèi)怎么算就要看廠家和運(yùn)營(yíng)商怎么協(xié)調(diào)了。作為一個(gè)蘋果用戶，我唯一想吐槽的就是沒有CarPlay而已。除了手機(jī)互聯(lián)這點(diǎn)外，其余的操作流暢度等細(xì)節(jié)短暫體驗(yàn)下來給人印象還行，包括360度影像，分辨率和動(dòng)畫流暢度都不錯(cuò)，非常好用。
同時(shí)前排人機(jī)工程學(xué)好了很多，坐姿不再高高在上頂著頭，儲(chǔ)物空間空間也非常有心思，帶加熱功能的雙杯架和手機(jī)凹槽，以及鑰匙槽都有。底下還有一層是鏤空的，類似立交橋的設(shè)計(jì)。一時(shí)半會(huì)真的很難找出星越的前排有什么設(shè)計(jì)上的硬傷。
不過空間嘛，確實(shí)就不能奢求太多。自古轎跑SUV空間小，星越在我182cm駕駛員的坐姿下，后排再坐我自己頭部和腿部都有空間余量，只是這些余量并不太多，所以地臺(tái)設(shè)計(jì)再規(guī)整方正，都無法改變后排只是夠用的事實(shí)。同樣尾箱空間也是如此，日常狀態(tài)下不到400L的容積，其實(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別尺寸的SUV來說確實(shí)沒啥優(yōu)勢(shì)。不過好在造型非常規(guī)整，方方正正地非常便于物品地收納，底下地備胎槽同樣是將千斤頂?shù)裙ぞ呤占{得非常得當(dāng)，旁邊還挖了儲(chǔ)物格，對(duì)強(qiáng)迫癥確實(shí)友好。
這車運(yùn)動(dòng)嗎？運(yùn)動(dòng)，但屬于視覺系運(yùn)動(dòng)
表面看來，吉利跟其他競(jìng)品一樣，又是做了個(gè)表面運(yùn)動(dòng)骨子里舒適性的車。但不要忘記吉利體系里還有領(lǐng)克和沃爾沃。所以，或許真正的歐洲化，甚至歐洲范兒早就有人負(fù)責(zé)，吉利這邊專門負(fù)責(zé)討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的舒適，從定位和戰(zhàn)略上看都非常合理。
至少表面都視覺運(yùn)動(dòng)，吉利星越完善度是幾乎同級(jí)最優(yōu)的。個(gè)人覺得，運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)有兩個(gè)比較關(guān)鍵的點(diǎn)，一是盡可能地黑化，二是燈組和中網(wǎng)造型盡可能纖細(xì)，這兩點(diǎn)星越都得到了很好地貫徹。
家族化漣漪式中網(wǎng)，除了一圈紅色的點(diǎn)綴剩下的部分幾乎都是黑的，包括吉利的Logo，20寸輪圈，窗線，下腰線飾條，以及車頂行李架和押尾，都無一例外全部黑化。同時(shí)LED前大燈和尾燈造型纖細(xì)之余，內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣豐富。還有前后剎車卡鉗噴紅，以及最關(guān)鍵的雙邊雙出，共四出的排氣設(shè)計(jì)，都讓星越的外觀做到了視覺系運(yùn)動(dòng)。
所以視覺運(yùn)動(dòng)，實(shí)際舒適到偏油膩的反差到底是加分還是減分呢？放在其他類似于寶馬，MINI，甚至更高端的奢侈品牌里，結(jié)論還會(huì)有爭(zhēng)議。但放在定位相對(duì)更加親民的吉利上，顯然更符合用戶的口味和預(yù)期，大概率會(huì)是個(gè)加分項(xiàng)。