汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)TNGA架構(gòu)下十足的運(yùn)動(dòng)基因 試駕新雷凌185T來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
上一代雷凌車型固然不錯(cuò)，駕駛質(zhì)感舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，性價(jià)比較高，但是雷凌實(shí)屬和運(yùn)動(dòng)沾不上什么邊，過(guò)于綿柔的動(dòng)力和柔軟的底盤讓其天生就與運(yùn)動(dòng)無(wú)緣。不過(guò)全新一代雷凌，采用了tnga架構(gòu)下的全新ga-c平臺(tái)，并且和所有tnga車型一樣，試駕活動(dòng)選擇在了賽車場(chǎng)，那么它又是否顛覆了自己的形象，變得運(yùn)動(dòng)十足呢？
在動(dòng)力方面，全新雷凌和上一代車型保持了一致，汽油版車型搭載了1.2t渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可以模擬10擋的cvt變速箱。而雙擎版車型則依然搭載1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙永磁同步電機(jī)，匹配了e-cvt變速箱。
賽道駕駛體驗(yàn)
用小排量車跑賽道和平時(shí)的感覺(jué)非常不同，它沒(méi)有能夠讓你失控的浩瀚動(dòng)力，不會(huì)快到你手心出汗，容錯(cuò)率極高，很多彎道你甚至不需要?jiǎng)x車，用油門就可以讓它的車速在可控范圍內(nèi)，輕微的轉(zhuǎn)向不足也會(huì)幫你減速，雖然沒(méi)有悅耳的排氣聲浪，但是輪胎的尖叫也說(shuō)明你正在試探它的極限。對(duì)于全新雷凌來(lái)說(shuō)，在賽道中的動(dòng)力并不是重點(diǎn)，而是體驗(yàn)全新tnga架構(gòu)下ga-c平臺(tái)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，感受懸架、底盤和轉(zhuǎn)向的明顯進(jìn)步。
全新的底盤懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，讓全新雷凌在賽道中可以相對(duì)盡情的玩耍起來(lái)，并不用擔(dān)心那些無(wú)法掌控的超強(qiáng)動(dòng)力，反而可以發(fā)揮出自己全部的實(shí)力，到達(dá)自己和車輛的極限，也不用過(guò)于擔(dān)心會(huì)失控。在彎道中，良好的轉(zhuǎn)向和底盤支撐可以讓你可以更好的入彎和貼近彎心，深踩下油門雖然動(dòng)力爆發(fā)不嚇人，但是可以讓你更好的掌控出彎速度，而具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的后輪，可以在彎道中微微的滑動(dòng)，大大提升了駕駛樂(lè)趣。
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