汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)別克威朗GS：我的操控就是好 不服變個(gè)線來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　“買車一定要買有ESP的”這是每次做完變線測(cè)試后，無(wú)論是做的，還是看的人都會(huì)由衷發(fā)出的感嘆。只不過對(duì)于威朗GS這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說，ESP已經(jīng)完全普及，再要討論的就不是有沒有的問題，而是效果究竟好不好？

　　要衡量好不好，當(dāng)然得有標(biāo)準(zhǔn)，有對(duì)照才好分辨。所以又要擺出我們熟悉的套路——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線測(cè)試，帶來(lái)我們?nèi)w長(zhǎng)測(cè)車，順帶還有速騰GLI和雷克薩斯RX，一起來(lái)做測(cè)試。結(jié)果，無(wú)論是看的人，開的人，甚至P-box的數(shù)據(jù)都一致告訴我，威朗GS是全場(chǎng)姿態(tài)最淡定，最好把握，成績(jī)最好的一個(gè)。

　　最快可以用68.8km/h通過變線測(cè)試，而不碰倒一個(gè)樁筒，比第二名的Q50L要快近2km/h，比邁銳寶XL快3km。以國(guó)標(biāo)變線的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，威朗GS的成績(jī)也算優(yōu)秀級(jí)別的啦。

　　至于通關(guān)的美妙一刻，我做了個(gè)慢動(dòng)作的GIF動(dòng)圖，供各位觀摩，而測(cè)試過程我是有幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn)想跟大家分享的

　　1.威朗GS的ESP介入時(shí)最無(wú)感的。大家留意威朗GS的屁股，變線途中剎車燈亮了幾下，這不是做測(cè)試的人去踩剎車，而是ESP介入時(shí)剎車燈會(huì)自動(dòng)亮，我們?cè)囘^通用的車都是這樣的。

　　問題是做測(cè)試時(shí)，在車內(nèi)根本是感知不到的，下來(lái)看片才知道，原來(lái)ESP已經(jīng)在工作。至于其他的車，比如艾瑞澤5會(huì)有很明顯的剎車動(dòng)作，速騰GLI更是“咯咯咯”地響去限制動(dòng)力，聲音震動(dòng)都大。通用系的車ESP動(dòng)靜真是比較斯文的，同場(chǎng)的邁銳寶XL也是這樣的。

　　2.重心低變線就是淡定。ESP只是把車從失控的邊緣拉回來(lái)，而決定失控臨界點(diǎn)高低的是底盤。我們一直說威朗GS底盤重心低，動(dòng)作快，操控很靈敏，這次測(cè)試就很好地驗(yàn)證了。變線的過程，威朗GS重心左右切換地極快，車身側(cè)傾又小，做起動(dòng)作來(lái)是特別的靈巧輕松，比同場(chǎng)的Q50L或邁銳寶XL，左右擺動(dòng)的動(dòng)作都要少許多，論車身姿態(tài)威朗GS肯定是同場(chǎng)最淡定的一個(gè)，重心低給操控帶來(lái)的就是各種好體驗(yàn)。

　　3.輪胎抓地力一般。威朗GS做這類極限操控性能的測(cè)試，真是它的強(qiáng)項(xiàng)，轉(zhuǎn)向緊致靈敏，底盤調(diào)節(jié)有功力，操控真能給人很好的信心。但唯一感覺有點(diǎn)拖后腿的是輪胎，威朗GS上這個(gè)馬牌的MC5輪胎，不是說它性能就很差，而是威朗GS的懸掛太強(qiáng)，激烈駕駛時(shí)明顯凌駕于輪胎之上，底盤感覺還有大把余量，可輪胎已經(jīng)很吃緊，慢慢地往外滑了。如果能像9.5代思域頂配那樣，標(biāo)配米其林PS3輪胎的，那威朗GS的靜音和操控都能更上一層樓。

　　其實(shí)我們也沒想到今天的變線測(cè)試，好像成了威朗GS的show time舞臺(tái)，拋離更高級(jí)更貴的車。就像剛開始在車展上看到威朗GS，覺得它只是一臺(tái)高配兩廂版威朗而已，沒想到開起來(lái)區(qū)別是這么大的。威朗GS在操控上的造詣，可能還有更多是我沒發(fā)掘，沒想到的。