汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)遇法拉利也不慫 試駕50萬(wàn)級(jí)小鋼炮奧迪RS3來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
為什么大家會(huì)喜歡小鋼炮？
成百上千萬(wàn)的超跑，永遠(yuǎn)只是有錢(qián)人的玩具，但是小鋼炮的出現(xiàn)，讓普通人也能更輕松地去接觸速度的快感。一臺(tái)合格的小鋼炮，必須要開(kāi)起來(lái)爽快、直接且簡(jiǎn)單，小小的車(chē)身里得蘊(yùn)含巨大的能量。
在賽道上，小鋼炮吊打超跑的故事早已屢見(jiàn)不鮮。以上海天馬賽車(chē)場(chǎng)為例，2公里的賽道，經(jīng)常會(huì)上演小鋼炮與超跑貼身肉搏的戲碼。扮豬吃老虎自然也是小鋼炮們的日常。
我很有幸，成為了一名小鋼炮的車(chē)主，雖然只有一天。奧迪RS3，我今天的座駕，我可以開(kāi)著它一整天，可以盡情地踩下地板油，好好聽(tīng)聽(tīng)它的轟鳴。
講真，我一向?qū)W迪的車(chē)都不敏感，可能是從小被奧迪Guan車(chē)形象給洗腦了，所以?shī)W迪在我心里一直都是莊重以及沉穩(wěn)的代名詞。
但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，玩運(yùn)動(dòng)，奧迪可不是吃素的。在WRC世界拉力錦標(biāo)賽B組中，奧迪Sport quattro S1與藍(lán)旗亞Delta S4相愛(ài)相殺的故事至今為人所津津樂(lè)道。
而在勒芒24小時(shí)耐力賽上，奧迪也曾經(jīng)寫(xiě)下輝煌歷史，17次參加13次奪冠。
回到這臺(tái)奧迪RS3，這臺(tái)性能鋼炮搭載了奧迪的兩大殺器：2.5TFSI 直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)+Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
奧迪的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史可以追溯到經(jīng)典的奧迪100車(chē)型，但是RS3的這臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。在50位工程師的不懈努力下，這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出294kW的最大功率輸出和高達(dá)480N·m的峰值扭矩，可以在4.1s內(nèi)將奧迪RS3從靜止到推向100km/h。
只能做一天的車(chē)主，當(dāng)然要抓緊每分每秒去享受它。我全程開(kāi)啟動(dòng)態(tài)模式，小小的車(chē)身發(fā)出巨大的怒吼聲，每次松開(kāi)油門(mén)的回火聲都像是對(duì)你的撩撥。
一腳油門(mén)，7擋雙離合變速箱略帶遲疑的確認(rèn)一下，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)立刻拉升轉(zhuǎn)速。在渦輪開(kāi)啟的那一瞬間，我的背后就好似被生硬的踢了一腳，推背感持續(xù)上升。這種快感，就如同蹦極一般的刺激，腎上腺素的激發(fā)，不光在釋放著多巴胺，同時(shí)也逼著你高度集中注意力，因?yàn)檫@樣的加速，可不是誰(shuí)都能hold得住的。
雖然雙離合變速器的換擋邏輯和速度都很快，不過(guò)我更愛(ài)用它的換擋撥片，用自己的經(jīng)驗(yàn)去判斷擋位的選擇，這樣更有樂(lè)趣也更有挑戰(zhàn)性。
當(dāng)然，如果膽子再大些，彈射起步也足夠讓你開(kāi)心上半天。調(diào)整到S擋、切換至運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、油門(mén)及剎車(chē)一同踩下，把轉(zhuǎn)速憋到近四千轉(zhuǎn)，此時(shí)放開(kāi)剎車(chē)，剩下怎一個(gè)“爽”字了得？（PS：該動(dòng)作一定要在安全封閉場(chǎng)地內(nèi)完成）
奧迪RS3的另一大殺器，便是Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)誕生于1980年，當(dāng)年奧迪Sport quattro S1依靠這套四驅(qū)系統(tǒng)，虐殺一眾對(duì)手，稱(chēng)霸WRC。
而搭載于RS3上的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，能夠以40：60比例，將扭矩分配至前軸與后軸，車(chē)輛會(huì)依據(jù)路況分配動(dòng)力。同時(shí)，奧迪RS3自帶的運(yùn)動(dòng)式差速器在車(chē)輛輪胎打滑時(shí)候會(huì)迅速調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)力，從而增加牽引力。
Quattro為奧迪RS3帶來(lái)了非常高的駕駛極限，即便是關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，用極快的速度過(guò)彎，它的車(chē)身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，偏推頭的特性也讓它更加容易被掌控。
奧迪RS3的轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)直接，車(chē)身對(duì)方向盤(pán)的反應(yīng)迅速且敏感。并且我的身體可以準(zhǔn)確地感知到路面信息，隨時(shí)做好改變駕駛狀態(tài)的準(zhǔn)備。
可以這么說(shuō)，奧迪RS3、奔馳AMG A45以及寶馬M2這三臺(tái)車(chē)若在同一條賽道，都可以跑出不俗的成績(jī)，但是論駕駛的難易度，奧迪RS3無(wú)疑更輕松。
上面三臺(tái)車(chē)過(guò)同一條彎，如果都在彎心前出現(xiàn)速度過(guò)快的情況，RS3只要放掉油門(mén)輕點(diǎn)剎車(chē)即可避免失控。而AMG A45與M2，不光要更細(xì)膩的控制油門(mén)，同時(shí)還要通過(guò)方向盤(pán)與靈活的車(chē)尾作抗?fàn)?，不然等待你的，只有spin（失控導(dǎo)致車(chē)身旋轉(zhuǎn)）。
奧迪RS3是一臺(tái)駕駛起來(lái)暴力、簡(jiǎn)單、直接，并且能更給人足夠信心的車(chē)。如果賽道日，你要刷圈速，AMG A45、M2以及RS3這三臺(tái)車(chē)中，我一定會(huì)選擇開(kāi)RS3（然而這樣的機(jī)會(huì)只是意淫）。
不過(guò)，我并不是指AMG A45或者是M2就比RS3慢，而是說(shuō)要把這兩臺(tái)車(chē)開(kāi)的快，你需要更精湛的駕駛技術(shù)。對(duì)于寶馬M2，我更樂(lè)于開(kāi)著它來(lái)飄移，繞個(gè)圈、繞個(gè)8字。
相比之下，奧迪RS3更像是個(gè)刷賽道的速度機(jī)器。
作為一臺(tái)性能車(chē)，RS3的舒適度卻比我想象中要好很多，五種駕駛模式隨意調(diào)節(jié)。在舒適模式下，我驚訝它的駕駛感受竟然可以很接近奧迪A3。因此，買(mǎi)菜代步、下賽道刷圈速，它兩不誤。
奧迪RS3是一臺(tái)很快的車(chē)，但當(dāng)它靜靜停著的時(shí)候，其實(shí)并沒(méi)有太大的回頭率。畢竟現(xiàn)在奧迪A3滿(mǎn)地跑，甚至不少追風(fēng)少年，也會(huì)將自己的奧迪A3精心打扮一番，裝一套R(shí)S3改裝套件。
所以在路上，當(dāng)你慢慢開(kāi)RS3的時(shí)候，也許有人會(huì)不少人把它當(dāng)成一臺(tái)改裝A3。不過(guò)，我會(huì)抑制住一腳油門(mén)踩下去以證真身的沖動(dòng)，畢竟道路行駛，安全第一。
奧迪RS3確實(shí)很好看，兇狠的進(jìn)氣格柵，小巧的尾擾流板、雙邊單出的排氣口、后擴(kuò)散器、19寸輪轂，前八活塞卡鉗搭配370mm的制動(dòng)盤(pán)，處處都散發(fā)著雄性荷爾蒙。
奧迪RS3的內(nèi)飾造型上并沒(méi)有過(guò)度強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化，甚至看上去就是一臺(tái)多了碳纖維裝飾條、換擋撥片、運(yùn)動(dòng)座椅的高配A3，并且座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)。
開(kāi)一臺(tái)小鋼炮，自然也不要追求太多的實(shí)用性，2628mm的軸距也就是讓后排可以再多坐兩個(gè)人。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，畢竟選擇小鋼炮的車(chē)主，實(shí)用性什么的也必定不會(huì)過(guò)分在意，駕駛樂(lè)趣才是王道。
最后在還RS3試駕車(chē)的路上，我遇到了一臺(tái)福特?？怂筊S，我和那位RS車(chē)主相互看了一眼。雖然沒(méi)說(shuō)一句話(huà)，但是我可以看出他欣賞這臺(tái)RS3，熱愛(ài)小鋼炮的車(chē)迷都是一樣的人。相對(duì)較低的成本卻可以享受媲美超跑的速度和快樂(lè)，這就是小鋼炮們的意義。