汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對英德SUV對決 發(fā)現(xiàn)神行/GLC/Q5對比動態(tài)篇來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ在此前靜態(tài)篇的對比中，發(fā)現(xiàn)神行的價格雖然是最低的，但卻有著與其它兩個競品不相上下的表現(xiàn)。那么它在動力方面的表現(xiàn)又如何呢？GLC和Q5作為這個細分市場一直以來的強者，能否招架住來自發(fā)現(xiàn)神行的挑戰(zhàn)？我們一起來看看動態(tài)篇的內(nèi)容吧。

ĠĠ三款車型搭載的都是2.0T發(fā)動機，其中發(fā)現(xiàn)神行和奧迪Q5采用了全系統(tǒng)一的動力調(diào)校，奔馳GLC則分為高、中、低三個功率版本，參加對比測試的GLC 300為高功率版本車型。其實拿這三款車型進行動力對比，對于發(fā)現(xiàn)神行來說稍有不公平，畢竟其售價僅為40萬元左右，其它兩款競品車型均遠高于它，奔馳GLC 300甚至達到了57.9萬元。從賬面數(shù)據(jù)上看，雖然奔馳GLC擁有一定的優(yōu)勢，但其低功率和中功率版本（GLC 200和GLC 260）的參數(shù)則表現(xiàn)平平，與發(fā)現(xiàn)神行和Q5相比并沒有什么優(yōu)勢可言。

ĠĠ對比測試中的三款車型，具體動力參數(shù)如下表中所示。數(shù)據(jù)只是一方面，在實際的駕駛中，三款車型有著怎樣的表現(xiàn)，繼續(xù)往下看。

ĠĠ看完了發(fā)動機，再來聊聊傳動系統(tǒng)。值得一提的是三款對比車型中，發(fā)現(xiàn)神行和GLC都配備了9速手自一體變速箱，只有Q5配備的是8速手自一體變速箱。而這三款變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)如何，我們會在下面的內(nèi)容中為您詳細介紹。

ĠĠ發(fā)現(xiàn)神行

ĠĠGLC 300

ĠĠQ5 40TFSI

ĠĠ上面說了那么多，最終還是要回到實際的駕駛感受上來。先來看看三款車油門踏板的設定，我個人更喜歡發(fā)現(xiàn)神行和GLC的油門調(diào)校，這兩款車的油門相對沉一些、更有力量感，油門對于腳掌的支撐性可以提升駕駛的質(zhì)感，也讓日常的跟車不會那么疲憊。這兩款車油門的初段都會有一點曠量存在，這點有利于日常的駕駛，不會有一竄一竄的感覺。相反，Q5的油門踏板顯得過于輕快，給予腳掌的支撐性不夠，生動點說就是要一直繃著勁開車，稍有放松油門就被踩下去了，再加上過于靈敏的油門調(diào)校，車輛不可避免的會出現(xiàn)向前竄的現(xiàn)象。

ĠĠ發(fā)現(xiàn)神行和Q5剎車踏板的位置比較合適，而GLC則要高一些，需要一定的時間去適應。調(diào)校上，發(fā)現(xiàn)神行的剎車調(diào)校很靈，基本上初段就能感覺到很強的制動力存在，GLC和Q5的剎車初段反應并不是很大，到了中段之后則開始逐漸加力。

ĠĠ三款車型所搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，GLC 300所搭載的是高功率版本，在參數(shù)上較其它兩個競品車型有一定的優(yōu)勢，而實際的駕駛中又會是怎樣呢？在實際的駕駛體驗中，動力儲備最強的依舊是GLC 300，當然這一點也不奇怪，畢竟這臺高功率版本的車型身價已經(jīng)接近60萬元了。發(fā)現(xiàn)神行和GLC的動力輸出相對更加線性一些，甚至有些不像渦輪增壓車型，更接近一臺自然吸氣發(fā)動機的感受。Q5的發(fā)動機則是一臺典型的渦輪增壓發(fā)動機，隨著轉(zhuǎn)速的上升，會有一個很明顯的臨界點，突破臨界點后動力的輸出會猛烈很多。這種動力輸出方式在擁堵的城市中駕駛，難免會對駕駛者造成一些不適合困擾。從實際的駕駛感受上看，Q5的渦輪遲滯似乎要比發(fā)現(xiàn)神行和GLC更加明顯一些。

ĠĠ前面已經(jīng)說了，發(fā)現(xiàn)神行和GLC都配備了9速手自一體變速箱，在實際的駕駛中，兩款車在換擋的平順性方面都做的很好，在低擋位間的切換時，發(fā)現(xiàn)神行則更為出色一些。相比而言，Q5的8速手自一體變速箱在低擋位間的切換時，偶爾會出現(xiàn)一些頓挫。在換擋的速度方面，三款車型的表現(xiàn)不相伯仲，在實際的駕駛中很難感覺到有什么差異。至于9速變速箱相比8速變速箱的最大優(yōu)勢之一，當屬燃油經(jīng)濟性，尤其是在長時間高速巡航的情況下，關于油耗的測試我們會在下一頁中有所闡述。

ĠĠ三款車在懸掛的采用上稍有差異，發(fā)現(xiàn)神行配備的是前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛組合在這個級別的車型中也是最常見的。GLC則采用了前后多連桿式獨立懸掛的組合，而Q5則為前五連桿式獨立懸掛和后梯形連桿式獨立懸掛的組合。從下面的懸掛圖中可以明顯的看出，發(fā)現(xiàn)神行的懸掛系統(tǒng)中采用了大量的鋁制結(jié)構(gòu)，這樣可以最大限度的減輕懸掛系統(tǒng)的重量。

ĠĠ調(diào)校方面，如果按照軟硬進行排序的話，Q5的懸掛明顯最軟，柔軟的懸掛可以提升駕乘的舒適性，輕松的過濾掉路面細碎的顛簸，但與此同時也會損失掉大部分路感。尤其是在轉(zhuǎn)彎或者并線的過程中，懸掛很難提供足夠的側(cè)向支撐，從而導致車輛會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾現(xiàn)象。三款車型懸掛最硬朗的要數(shù)發(fā)現(xiàn)神行了，韌性十足的懸掛雖然妥協(xié)掉一定的舒適性，但在較為惡劣的路況下，出色的懸掛調(diào)?？梢蕴峁┏渥愕能嚿碇涡?，從而使車輛通過時變得更加從容。GLC的懸掛介于兩者之間，這是一種比較中和的調(diào)校方式，既兼顧了一定的舒適性，又不會妥協(xié)掉太多的運動型。

ĠĠ三款車都采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，GLC的轉(zhuǎn)向最輕，發(fā)現(xiàn)神行的轉(zhuǎn)向最沉。轉(zhuǎn)向比方面，GLC和Q5左右各有一圈多一點，而發(fā)現(xiàn)神行左右各有約一圈半。此外，這三款車都配備了隨速的功能，隨著車速的不斷上升，轉(zhuǎn)向力度也會逐步變沉，這樣可以提升駕駛的質(zhì)感，同時也能增加高速駕駛的安全性。路感的回饋方面，雖然三款車都采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是發(fā)現(xiàn)神行的路感回饋明顯更加逼真和清晰一些。

ĠĠ發(fā)現(xiàn)神行在這三款車中屬于最純粹的，從懸掛的調(diào)校和轉(zhuǎn)向的設定上就能夠清晰的感受到，它不想因為舒適性做過多的妥協(xié)。相反，Q5則是一臺為城市駕駛而生的車型，也許常規(guī)的代步是其最為本職的工作，當然出色的舒適性也印證了這一點。相對而言，GLC則更加兼顧其中，不是運動的同時，也可以提供一些最為基本的舒適性，從而滿足駕駛者的需求。所以如果你是一個喜歡駕駛的人，就動力和駕駛感受而言，我更加推薦發(fā)現(xiàn)神行。 下一頁閱讀全文