汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對別克威朗操控穩(wěn)定性體驗 瓦特連桿是關(guān)鍵來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ作為上海通用近期力推的A級車新作，威朗的高調(diào)宣傳賺足了眼球--超高的科技配置配合A級車中幾乎頂天的價格，準(zhǔn)車主們對它是愛恨交加。不過拋去價格不談，威朗的方方面面都有著可以拿出來單說的話題。欲回顧本網(wǎng)之前對威朗的詳細(xì)試駕，朋友們可點擊本頁末尾的圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)。

ĠĠ回歸正題，今天我們只將關(guān)注點集中在它的底盤懸架中，這款“天生愛跑”的健將已經(jīng)被證明可以跑得很快，但它能不能在快中有穩(wěn)呢？上海通用特意為此舉行了小型場地及坑洼道路的試駕科目，我們來到了北京八達(dá)嶺機(jī)場跑道，威朗20T已經(jīng)在這里等著向我們展示它矯健的身姿。

ĠĠ首先我們來看看它的前懸架—目前麥弗遜式獨立懸架是大多數(shù)在售量產(chǎn)汽車的前懸架標(biāo)配，只有少數(shù)運(yùn)動特質(zhì)突出的車型或豪華車采用雙叉臂式或者多連桿式前懸。威朗顯然屬于前者的范疇，只是它的麥弗遜前懸架在市場“標(biāo)配”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項升級。

ĠĠ通過展示的威朗前懸架模型我們最先發(fā)現(xiàn)的就是副車架，威朗的前副車架采用全鋁材質(zhì)，據(jù)官方介紹不僅重量降低了43%，而且采用六點式連接，使整車的剛性也得到了增強(qiáng)。對于懸架本身而言，其前下控制臂后襯套采用液壓形式，相比一般的橡膠襯套能夠大幅提高吸振能力與對不平路面的隔離能力。另外，威朗的前懸架采用鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，配合注重輕量化的中空橫向穩(wěn)定桿，也令車頭的質(zhì)量得到了有效的控制。前減震方面，威朗采用了回彈彈簧，能夠更為主動的吸收路面震動并且有效提升對車身的支撐，實現(xiàn)舒適性和操控性的雙重提升。如此多的升級之處目的就是讓最普通的麥弗遜前懸掛變得更加堅實同時也更輕盈。

ĠĠ下面來到后懸掛的模型前。眾所周知，一款車的后懸掛往往是最容易被人吐槽的地方。畢竟前懸掛的麥弗遜式已經(jīng)成為90%家庭用車的標(biāo)配，而后懸掛的類型則大體上被分為兩類：扭力梁式和多連桿式。前者常被人們稱為“板車懸掛”，其優(yōu)點是成本低、占用空間小，能夠有效提升車內(nèi)后排空間，而缺點是：由于為非獨立結(jié)構(gòu)，左右車輪會相互牽制，導(dǎo)致車身在坑洼路面發(fā)生多于的彈跳，降低舒適性。某騰上市之初的扭力梁懸掛由于爆出質(zhì)量問題隨后全部更換為多連桿就是先例。而多連桿的好處不必多說：要舒適有舒適，要運(yùn)動有運(yùn)動，只是成本高，占用空間也大，?？怂梗▍⑴?、圖片、詢價） 的后排空間軟肋正是由于其堅持多連桿后懸而致，不過其出色的運(yùn)動性還是為其贏得了很長一段時間的銷量冠軍。

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