汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對東風本田CR-V相比過去 我更驕傲于未來來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
全系售價：16.98-25.98萬元
測試車輛：240TURBO自動四驅尊耀版
測試車輛價格：25.98萬元
測試地點：成都
測試路況：城市道路
13年、150萬，
都不是一個簡單的數字，
而是一個王者的證明。
但我并不想強調這些，
相比過去，
我認為未來更值得驕傲。
轉眼間，東風本田CR-V已經在國內走過了13年歲月，并且收獲了超過150萬的車主。這足夠車企或是粉絲們吹好多年，這確實了不得。但是，即便你是國內城市SUV的拓荒者，即便你的戰(zhàn)績多么輝煌，那又怎樣？如今市場競爭如此激烈，很多人并不管你情懷是什么。
好吧，不講情懷，就講點實際的。全新一代CR-V究竟是一款怎樣的車？讓我給你答案——即使不講歷史緣由和群眾基礎，憑借這樣的售價和表現(xiàn)，我都對它的未來充滿信心。
基于對于CR-V的認知以及本田品牌新產品的認識，說實話全新一代CR-V給不了我太多的驚喜。總結起來，就是維持了它本身的優(yōu)勢（比如舒適性、空間實用性等方面），外觀內飾采用了一些新的設計，然后使用了本田最新的動力系統(tǒng)和高科技裝備。
看起來，這好像都并不新鮮。那是因為冠道和UR-V作為兩個本田合資品牌的旗艦SUV較早出現(xiàn)了，率先代表了本田的最新技術和最新設計。
所以在外觀和內飾方面，本田最新的設計在全新一代CR-V上面有著非常明顯的延續(xù)，更加進取和時尚。整車突出的肌肉感是之前沒有的，前臉和尾部也都比之前更有層次，加上更跳脫的顏色，它在外觀上跟上了潮流的步伐。至于內飾設計方面，誰都能發(fā)現(xiàn)更多的科技感和豪華感。但是采用5英寸和7英寸中控彩色屏幕在尺寸上顯得有些小氣，即使整塊面板做得很大，而且容易粘上灰塵似乎有逼死強迫癥患者的節(jié)奏。
差點忘了提兩點。其一是該車采用的主動進氣格柵在同級車型中并不多見，這種功能性的設計更能表現(xiàn)出車企認真的態(tài)度；其二是，高配車型裝載的18寸輪圈好像也并不出彩，但是米其林P3ST輪胎卻是很顯價值。
CR-V一向以空間實用性著稱，這一點毫無意外地延續(xù)到了新一代車型上面。作為一款屬于緊湊型級別的城市SUV來說，它無論是車身尺寸還是乘坐空間、儲物空間都可以稱得上是“越級”的，而全新車型更是重新鞏固了這一方面的優(yōu)勢。比如，中央扶手箱開放式的設計可以靈活組合出不同的儲物空間；門板貫穿式的儲物槽可以放下一些尺寸更大的隨身物件；后排放倒后形成了一個較為平整的行李廂，超大的容納能力可以實現(xiàn)更多的裝載可能。
這一些都是很有心思的細節(jié)呈現(xiàn)，也印證了CR-V一直以來的人性化設計思路。而除此之外，主駕駛席座椅可12向電動調節(jié)；眼鏡盒融合了一個超大視野的內后視鏡，對于觀察后座兒童相當有用；電動尾門除了常規(guī)的開閉功能還可一鍵設定打開高度；后排裝備了隱私玻璃的同時還配備了遮陽簾，并且提供了后排座椅加熱和多媒體控制系統(tǒng)，如此一來也增加了它的商務屬性。
所以，你說不提以前的輝煌，可以啊。但正是這十幾年來對于用戶需求的了解，以及本身設計與技術的累積，才造就了如今的第五代CR-V。所以，你說立足現(xiàn)在的環(huán)境，可以啊。如果說全新一代CR-V借這樣的產品實力再登巔峰，千萬不要感到詫異。
為了實現(xiàn)產品的最大價值，全新一代CR-V在配置上擁有了更好的表現(xiàn)。除了上述一些增加舒適性和便利性的配置之外，最具亮點的當然屬于那套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了諸如ACC主動巡航、車道保持、預碰撞警示等高科技駕駛輔助系統(tǒng)，即使全新一代CR-V只有頂配車型才擁有，也是相當凸顯價值的。
這套系統(tǒng)在UR-V、雅閣等車型上都有體現(xiàn)，所以很多人都有所了解。經過我之前的測試和使用效果來看，整套系統(tǒng)還是體現(xiàn)了很高的可靠度，而且操作起來并不復雜。雖然駕駛輔助系統(tǒng)始終只是輔助作用，并不能對其有太多依賴，但它能對安全性有非常大的幫助。
同樣地，全新一代CR-V汽油版車型搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱，這套動力組合也是我們相當熟悉的。針對于這套動力系統(tǒng)對于全新一代CR-V的意義，有人戲說是“買發(fā)動機和變速箱送CR-V”。
確實，這套動力系統(tǒng)已經在之前的第十代思域車型上得到了很好印證，此次針對全新一代CR-V的動力要求還進一步提高了功率和扭矩輸出——最高功率達到了142kW，最大扭矩達243N·m。雖說尺寸更大，車重更重的CR-V必然不會像思域那樣將動力發(fā)揮得那么好，但相對于本田品牌以外的同級別主流車型，它在這方面也表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。
實際上，全新一代CR-V起步非?？?，甚至中后段的急加速能力超出了人們對于1.5T發(fā)動機的認知。而在發(fā)動機輸出的整個過程，CVT變速箱都給予了最大程度的支持。尤其在運動模式下會允許你以較高的轉速持續(xù)行駛而不升擋，改變了人們對于CVT變速箱柔弱的偏見。
但我不得不說，在起步加速階段和高速階段，發(fā)動機的噪音還是比較明顯的，其中高速階段還伴有同樣明顯的路噪。這一些，并沒有因為ANC主動降噪系統(tǒng)的加持而得到妥善的解決。還有，雖然新車轉向力度比上一代加強了，但匹配較軟的懸掛，我認為它在高速區(qū)域的轉彎或變線都依然不夠穩(wěn)健。另外一點，剎車系統(tǒng)的前段制動力偏大，即使是一段路程的駕駛后也難以適應這種突兀的剎車特性。
期間，短暫試駕了全新一代CR-V的混動車型。該車型搭載i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，可根據不同路況，實現(xiàn)“EV模式”、“混合動力模式”和“發(fā)動機直連模式”三種模式的平順智能切換。具體方面，該系統(tǒng)擁有很多技術亮點，但我只告訴你關鍵的幾點：第一，這套系統(tǒng)在思鉑睿已有很好的表現(xiàn)；第二，中低速的動力比1.5T更好且更線性，高速略有衰減；第三，剎車更線性，容易適應，靜音輪胎有效降低路噪；第四最為關鍵，百公里綜合工況油耗低至4.8L，實際上可能低于這個數字。
基于CR-V以往的表現(xiàn)，我們都會認為全新?lián)Q代的CR-V必然不會差，因而它各方面表現(xiàn)好像也盡在所有人的意料之中。其實最讓人意外的，應該是它的價格。16.98萬元的入門價格會成為走量的有利條件，而不足22萬的混動車型入門價格也將會令消費者產生更多興趣。
但是，現(xiàn)在的SUV市場是一場大亂斗，已經很難再出現(xiàn)一統(tǒng)天下的局面了。所以，別再過多地想以前怎么輝煌，發(fā)揮好自身現(xiàn)在的優(yōu)勢才是亂世中成為英雄的基礎。