汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)雅閣 銳·混動(dòng)：運(yùn)動(dòng)和節(jié)能都是我的DNA來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
不知道大家是否會(huì)覺得我們眼前的這臺(tái)全新一代雅閣銳·混動(dòng)（我們簡(jiǎn)稱之為：第十代雅閣混動(dòng)）來(lái)的太快了，現(xiàn)在市售的九代半雅閣混動(dòng)也才上市不到兩年的時(shí)間。有人可能會(huì)懷疑：這么短的時(shí)間，兩代車型的變化大么？
大，真大。
由于政策和產(chǎn)品布局的原因我們現(xiàn)在能買到的9.5代雅閣混動(dòng)其實(shí)是來(lái)的比較晚的，不過(guò)現(xiàn)在這臺(tái)第10代雅閣可不是，它身上搭載的是最新研發(fā)的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。除此之外，新車在駕駛感受和乘坐表現(xiàn)上都比上一代有了明顯的升級(jí)。
以下四點(diǎn)信息可以幫您快速了解第十代雅閣混動(dòng)：
1.外觀與普通版十代雅閣幾乎一樣，實(shí)車看著比照片漂亮
2.動(dòng)態(tài)感受比較偏運(yùn)動(dòng)感，比很多標(biāo)稱運(yùn)動(dòng)車型的車還要運(yùn)動(dòng)
3.內(nèi)飾很本田，沒什么亮點(diǎn)，但用料做工還算不錯(cuò)，看起來(lái)很舒服
4.油耗是真低，真的低。
提個(gè)問(wèn)題：一箱油在極限狀態(tài)下能跑多遠(yuǎn)？
去年雅閣的一系列活動(dòng)給了我們一個(gè)驚人的答案：2110.2公里。也就是說(shuō)，在一切舒適性都不考慮的情況下，這臺(tái)車單純靠一箱油可以勻速行駛2000多公里，這個(gè)數(shù)字我想已經(jīng)超過(guò)了很多人的認(rèn)知了。
我們這次為了驗(yàn)證雅閣混動(dòng)的超低油耗，采用了相似的測(cè)試方法，綜合城市、高速和國(guó)道，盡量在道路情況模擬比較真實(shí)的使用場(chǎng)景。駕駛過(guò)程中關(guān)閉所有消耗電量的不必要配置，比如空調(diào)、多媒體屏幕等等，同時(shí)關(guān)閉車窗，盡量做到阻力最小。
但是同時(shí)也有人提出了質(zhì)疑，這樣的數(shù)據(jù)就算有所突破但又有何意義？
說(shuō)實(shí)在的，我敢保證沒有任何一個(gè)人會(huì)在日常中以這樣的方式開駕駛這臺(tái)車，但就算是這樣，這臺(tái)車的數(shù)據(jù)也是超越任何對(duì)手的。在滿足了任意使用環(huán)境之下，很難有混動(dòng)車型能做到本田這樣的低油耗，至少目前我沒見到過(guò)。
我們測(cè)試的最終結(jié)果是3.1升/百公里，另外一家媒體高度還原了真實(shí)用車環(huán)境，開空調(diào)、正常加速，沒有刻意的去跑極限，最終獲得了一個(gè)4.7升/百公里的綜合油耗，這么大一臺(tái)車在35℃的環(huán)境下能夠做到5升以下，確實(shí)再一次顛覆了我對(duì)混動(dòng)車型的認(rèn)知。
其實(shí)在節(jié)油比賽當(dāng)中有很多小技巧可以說(shuō)說(shuō)，頻繁使用方向盤上的減速撥片來(lái)調(diào)整動(dòng)能回收的登記，這個(gè)撥片與換擋撥片形狀一樣，但沒有換擋功能，只能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的等級(jí)，一共四擋，三擋和四擋給駕駛員的回收感覺比較強(qiáng)，一擋和二擋更適合長(zhǎng)下坡滑行。
在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和電機(jī)銜接要比上一代做的更好，幾乎感受不到銜接的縫隙，只有看儀表的時(shí)候才能了解當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
第三代i-MMD依然擁有三種動(dòng)力模式：純電，純汽油和混動(dòng)。車上的EV按鈕可以讓車子進(jìn)入純電行駛狀態(tài)，但這種狀態(tài)一般不會(huì)維持太久，最多兩公里電量就會(huì)基本耗光，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，為電池充電。
正常駕駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制電動(dòng)與混動(dòng)模式，低速行駛狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪。
大腳油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，并且同時(shí)為車輪提供動(dòng)力，此時(shí)這臺(tái)車的動(dòng)力要比普通汽油車強(qiáng)一些，電機(jī)帶來(lái)的直接扭矩可以讓起步變得更加順暢。
開起來(lái)運(yùn)動(dòng)？你說(shuō)的是雅閣么？
是的。這臺(tái)車開起來(lái)的感覺十分緊繃，特別像一臺(tái)經(jīng)過(guò)調(diào)校的運(yùn)動(dòng)轎車。開上它的第一秒我就在心里嘀咕：這難道說(shuō)的就是性格分裂么？
可調(diào)轉(zhuǎn)向比的方向在起步的時(shí)候不算太輕，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)更重一些，很有質(zhì)感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性非常不錯(cuò)，但油門踏板的回饋并不輕盈，踩下去很有質(zhì)感。除此之外，底盤的緊繃感給我的印象最為深刻，原廠懸架比較硬，正常駕駛會(huì)感覺這臺(tái)車底盤特別整，過(guò)彎的側(cè)傾控制的也非常好。只不過(guò)過(guò)濾細(xì)小震動(dòng)和減速帶的能力不算太強(qiáng)，過(guò)比較大的坑洼路面時(shí)很舒服，不會(huì)有過(guò)多的余震，我們?cè)谠囻{途中正好不小心過(guò)了一個(gè)大坑，車子非常干凈利落的過(guò)去了，車內(nèi)乘坐舒適性比較不錯(cuò)。
由于使用了E-CVT變速器，踩下油門的感覺非常線性，但可能少了那么點(diǎn)頓挫感之后加速性能感官上并不算太快，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)綜合最大功率158千瓦，足夠日常駕駛，配合上與駕駛者比較投緣的操控表現(xiàn)，這臺(tái)車開起來(lái)并非無(wú)聊透頂，反而有些想與它交流的欲望。
制動(dòng)效果比想象中更稱心如意。前段制動(dòng)比較明顯，沒有拖沓的感覺，但也不是突然就停住，比較限線性，體現(xiàn)出了比較深厚的大廠實(shí)力。
坐在車內(nèi)，這臺(tái)車的靜音效果還算不錯(cuò)。低速的時(shí)候幾乎都是純電起步，就算發(fā)動(dòng)機(jī)工作也只是充電，所以聲音較小。高速時(shí)風(fēng)噪控制的也比較不錯(cuò)，雙層玻璃很隔音，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本都能過(guò)濾掉。
外觀內(nèi)飾回顧：
關(guān)于普通版十代雅閣的試駕文章，請(qǐng)點(diǎn)擊這里或下方圖片，接下來(lái)我們對(duì)這臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)短的回顧。
外觀和內(nèi)飾部分，這臺(tái)車與普通版雅閣混動(dòng)幾乎沒有區(qū)別，外觀方面輪圈和“HYBRID”標(biāo)識(shí)比較有代表性，內(nèi)飾部分按鍵換擋是普通版沒有的。另外，通過(guò)重新設(shè)計(jì)，混動(dòng)版雅閣的后備廂空間與普通版沒有區(qū)別，沒有影響儲(chǔ)物能力，值得稱贊。
結(jié)語(yǔ)：這是一臺(tái)偏向于年輕化的混動(dòng)車型，它很有可能掀起一股混動(dòng)車型的年輕化趨勢(shì)。在未來(lái)的幾年，混動(dòng)將越來(lái)越多的面向市場(chǎng)，雅閣將年輕和節(jié)能、科技融為一體，相信未來(lái)一定能獲得泛90后消費(fèi)者的青睞。