汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對生活軌跡不同 但卻世界大同 試奔馳G-Class來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　有兩種車，它們可以不論出身高低，不分貴賤，雖然品牌不同，但卻世界大同。Jeep牧馬人和奔馳G-Class，就像古龍《絕代雙驕》中的江小魚與花無缺，一個成長于惡谷，一個成長于花宮，但若相見，心必相依。

　　“天再高，我的快樂至上”，這兩輛車都很好的進行了詮釋，但相較之下奔馳G-Class更有一種優(yōu)雅。39年的家規(guī)約束，讓奔馳G-Class懂得在征服后，保持姿態(tài)，雖然都去滾泥都去攀峰，但揮揮衣袖，不帶走 “云彩”。

　　所以它的優(yōu)雅更是一種性格的體現(xiàn)。之所以能這么從容，除了強勢的三把機械鎖、非承載式車身、全時四驅、4.0T的入門動力外，全新奔馳G-Class還在諸多方面進行了升級。比如減重了170公斤的同時，抗扭剛性提升55%，“擰麻花”只怕是擰的強度不夠；低速四驅擁有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以達到100%，可以在物理極限邊緣游走；各種通過數(shù)據全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再與其他硬派SUV差距甚大，拉近了與路虎家族部分車型的距離。

　　除此之外，全新奔馳G-Class沒有懸念的提升了公路性能，相比Jeep牧馬人，它實際更應該早一點這么做。畢竟拿奔馳G-Class去深度改裝的不多、畢竟它的車主當中有不少女性、畢竟它承擔了更多時間的城市使用。所以當方向從電子液壓助力變?yōu)殡妱又Γp了；當變速器從7速變到9速，它更順了；當前懸掛從整體橋變?yōu)殡p叉臂，它更穩(wěn)了。

　　作為近40年才真正換代的第二代的產品，半天的接觸時間顯然不多，也沒有進行過多深度越野。但實際上，如果不是穿越雨林，走進泥淖，只是通過人為的障礙設置，是不足以對它越野性能進行充分驗證的。不過對于公路體驗，簡單的幾十公里，就能感受到這接近半個世紀的變化。

　　首先全新一代奔馳G-Class依舊是那熟悉的配方熟悉的味道，它含混不清的指向性、加速時氣勢滂沱的陣仗，都是它典型的風格。不過，全新奔馳G-Class相比老款確實好開不少。

　　比如方向的指向性雖然沒多準，但變得輕盈了許多，最起碼不至于甩開膀子“掄”方向，尤其在原地調頭時，明顯更加輕便。你難以想象它現(xiàn)在可以單手“盤”輪了，如果要是原來，估計能把你手磨出老繭。

　　前懸換裝雙叉臂之后，提升的是整體操控性能，不過對于奔馳G-Class而言，操控并不代表它有運動性了，而是在環(huán)形彎路時，它的極限被提高了，在高速路緊急變線時，緊張感的到來也從原來80公里/小時提升至100或者120公里/小時。

　　而對于動力，我認為沒有必要過分多說，不管是G 500還是G 63 AMG，它每一代只會比上一代更強。不過在駕駛感受上，除了速度以外，它其他方面的響應也與老款有明顯不同。比如油門變的輕盈不少，沒有了原來那種緊繃，力道也不是那種非常含蓄的，淺油門或者兩三千轉就有輕快提速。原來那種哪兒哪兒都很死性的感覺基本不存在了。

　　此次試駕是在敦煌舉辦，所以天然的大漠隨處可見，在總長60公里的道路中，也安排了短暫的越野體驗，說是越野更多是在戈壁和沙土路中穿行，所以其實對于G-Class來說意義不大，因為沒難度，但也通過越野體驗才有更真切的體會，這里才是它的故土。 123下一頁閱讀全文