汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對車寬超一米九自帶按摩大沙發(fā) 測試啟辰星來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
啟辰星不論在設(shè)計還是車內(nèi)空間的營造都具有自己獨特的方式，它又是一款非常側(cè)重駕乘舒適的車型，擁有舒適的底盤懸架系統(tǒng)和堪稱“大沙發(fā)”的座椅。啟辰星將在4月份上市，我們在上市前期對它進行了測試。
有關(guān)啟辰星的重要信息放前面說：
它是一款比同級車型都要寬的車型，車寬超過一米九。
啟辰星搭載了1.5t 48v輕混動，實測百公里加速時間是10.3秒。
啟辰星“女王副駕”，配置有按摩功能。
搭載同級最大15.6英寸中控顯示屏。
據(jù)官方介紹，啟辰星是基于vsa（英文全稱venucia smart architecture）智能模塊架構(gòu)下誕生的首款車型。
啟辰vsa智能模塊架構(gòu)是東風啟辰整合“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟團隊與技術(shù)優(yōu)勢打造的。
該架構(gòu)涵蓋vsa-l（中大型平臺）、vsa-c（緊湊型平臺）、vsa-e（電動車平臺）三大平臺，而啟辰星就誕生于vsa-l平臺。
啟辰星將于4月底上市，提供1.5t mt、1.5t 7dct、1.5t 7dct 48v輕混動三種動力組合可選。
啟辰星采用“混元美學(xué)”設(shè)計理念，因此外觀造型如大家所見，緊湊型定位但是卻看著偏中型的車身大小。
啟辰星長寬高分別為4691/1905/1706mm，軸距為2756mm。從數(shù)據(jù)上來看，啟辰星和同級別其他車型相比簡直就是拉仇恨，車身寬度數(shù)據(jù)上超一米九的同級寥寥無幾。
比它高幾個級別的上汽大眾標志性寬體suv——途昂——寬度達到1989mm，大家可發(fā)揮想象對比下兩臺車。
另外，啟辰星的外觀設(shè)計原創(chuàng)度非常高，個性而又獨特，“混元美學(xué)”設(shè)計理念將會在啟辰今后推出的其他新車上發(fā)揚光大。
目前，官方透露的信息顯示，啟辰星不同配置之間將會在輪圈樣式、外后視鏡殼體配色、行李架涂裝顏色、車頂顏色做出差異，讓車型選擇個性多樣。
我試駕測試的是啟辰星1.5t帶48輕混動的頂配版本。
啟辰星搭載的是沈陽航天三菱的1.5t渦輪增壓發(fā)動機 48v輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率140kw，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速器。
官方介紹，搭載48v輕混動系統(tǒng)的啟辰星，百公里綜合油耗僅為6.1l。
我試駕啟辰星過程中也對它做了油耗測試，繼續(xù)往下讀，你能了解到詳細的解讀。
由于此次試駕的就是帶48v輕混動系統(tǒng)的車型，我從技術(shù)和試駕體驗兩方面來介紹下這套動力系統(tǒng)。
首先是這套48v輕混動系統(tǒng)（mild hybrid ev）,其實是由電機、鋰離子電池組以及dc-dc轉(zhuǎn)換器組成，且系統(tǒng)與發(fā)動機形成并聯(lián)關(guān)系。
它搭載的48v鋰離子電池，用bsg電機替代傳統(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機，可帶給車輛加速助推、能量回收、滑行停機、怠速再啟動等功能。
啟辰星在bsg電機的幫助下，讓匹配的7速雙離合變速器換擋更為平順，油耗也控制在較低的范圍。
這套輕混動系統(tǒng)的最大作用并不是增強車輛的動力，而主要是用于幫助車輛獲得更經(jīng)濟的燃油消耗以及更平順的動力輸出。
啟辰星在vsa智能架構(gòu)下獲得了“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的團隊與技術(shù)支持，因此可以說這款全新車型并不是像以往啟辰車型那樣在日產(chǎn)車型上的再創(chuàng)新。
啟辰星猶如啟辰獨立成長過程中交出的第一份答卷，那么這款帶有聯(lián)盟光環(huán)的新車型底盤究竟帶來哪些特點和駕駛感受呢？
啟辰星搭載的是前麥弗遜式后多連桿式結(jié)構(gòu)，并且底盤調(diào)校團隊還針對國內(nèi)的路況做了優(yōu)化調(diào)整。
啟辰星底盤帶給我的第一印象就是輕快且穩(wěn)當，沒有開大車的那種笨重感。特別是經(jīng)過減速帶時能明顯感受到避震對車輪的彈跳抑制得恰到好處，是典型的日系車側(cè)重舒適的調(diào)校。
經(jīng)過減速帶或者坑洼路面，雖然可聽到車輪壓過的悶響，但是車輪往上頂?shù)恼駝痈緵]機會傳遞到車內(nèi)乘員身上。
這樣的底盤設(shè)定帶來的好處是可讓駕駛者對駕駛更有信心，駕駛的舒適性也增強。
不過啟辰星畢竟車身大小已經(jīng)越級了，車身自重較大，在剎車時能明顯感受到車身輕微的點頭動作。
但是這套底盤對這么一臺大車身的側(cè)向支撐較足，懸架能很好地抑制住車身多余的左右晃動。
我特意開著啟辰星跑了趟堪稱花都“秋名山”的芙蓉峰，在曲曲折折的山路里穿行，最能明顯感受啟辰星底盤帶來的平穩(wěn)性能，切彎能做到干凈利落、車身沒有多余的晃動。
作為一款寬大的緊湊型suv，啟辰星底盤傳遞出的那份舒適感和安心感給我深刻印象，這或許就是啟辰整合“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟團隊和技術(shù)的優(yōu)勢體現(xiàn)吧。
如果說漢斯底盤調(diào)校團隊賦予比亞迪宋pro的底盤非常硬朗的性格的話，啟辰整合的“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟團隊則賦予啟辰星底盤內(nèi)斂而不失老成的性格。
但是無論怎么說，它們的底盤其實都已經(jīng)樹立了自己獨有的個性。
筆者建議大家選車買車時到店多多對比著來試駕，充分感受不同車型的動態(tài)個性是否符合自己的心理預(yù)期和需求。
說起雙離合變速器，大家或許都擔心是否會有頓挫。我繞著花都芙蓉峰跑了兩圈山路，并沒感受到啟辰星匹配的7速雙離合明顯的頓挫。
我分析這和48v輕混動的bsg電機有關(guān)系，在我頻繁的踩和放油門過程中，電機會起到加速助推、滑行停機、能量回收等作用。
也就是說在低速擋位時，bsg電機的功能化解了雙離合變速器的換擋頓挫，因此整體駕駛感受就像cvt無級變速器一般。
但是論啟辰星的加速快感，這套1.5t 48v輕混系統(tǒng)動力組合就有點捉襟見肘了，動力加速表現(xiàn)為佛系風格。
我對啟辰星做了加速測試，實測它的0-100km/h加速時間為10.3秒，和官方公布的10.5秒相近。
測試路段在廣州黃埔一條新修建好柏油路上（封閉路段，還未通車）。
從測試曲線來看，時速50km/h內(nèi)啟辰星提速較為迅捷，雙離合變速器在這區(qū)間換擋積極，在運動模式頻繁的換擋意味著它的頓挫較為明顯。
當時速提升至50-100km/h速域內(nèi)，動力提速則較為緩慢，頓挫感也沒那么強烈了。
如果在經(jīng)濟模式下行駛，啟辰星由于有bsg電機的協(xié)同，改善雙離合變速器的換擋頓挫，提升駕乘的舒適度。
不過當啟動車輛換到普通驅(qū)動模式，啟辰星的經(jīng)濟模式并不是默認開啟，需要通過中控大屏翻好幾頁才能選擇開啟，要是能設(shè)置成默認啟動車輛即開啟eco經(jīng)濟則更方便些。
在給車內(nèi)乘坐舒適的營造方面，啟辰星的隔音表現(xiàn)喜憂參半。我們從花都提車往廣州市區(qū)開的高速路上，測試啟辰星車內(nèi)的隔音水平。
經(jīng)過路試實測，啟辰星在80km/h時速內(nèi)，車廂內(nèi)對外界的隔音表現(xiàn)不錯，再加上該車配置有高保真12揚聲器音響系統(tǒng)帶主動降噪功能，開車聽音樂還是蠻享受的。
但是在高速路段，時速上到100km/h以上則底盤方面?zhèn)鱽淼奶ピ胼^為明顯，讓本該不錯的音響效果起碼打個8折。
對于這么大的一臺緊湊型suv，它的油耗究竟表現(xiàn)如何？
我駕駛啟辰星兩天時間，行駛了300多公里，記錄的兩次里程油耗都較為理想。
平均車速為34km/h情況下，跑市區(qū)路況多些啟辰星表顯百公里平均油耗為9.3l。如果走城市快速路多些的話，啟辰星表顯百公里平均油耗為8.8l。 12下一頁閱讀全文