汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對首款斑馬3.0車型 榮威RX5智能車聯(lián)測試來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　此前，我們測試過榮威marvel x、名爵hs、寶駿rs-5等一眾采用斑馬系統(tǒng)的車型，不過它們的車機系統(tǒng)都是斑馬智行2.0。從去年9月斑馬網(wǎng)絡(luò)在阿里云棲大會上發(fā)布mars 3.0至今，已經(jīng)時隔將近一年，就在前不久，第一輛實裝斑馬mars 3.0系統(tǒng)的車型——2020款榮威rx5，終于來到我們面前，我們也第一時間進行了測試，下面就為你就帶來斑馬mars 3.0系統(tǒng)在2020款榮威rx5上的測試成績和新特性解讀。

　　除三款名字里有“ali”代號的車型外，其余車型沒有采用斑馬智行系統(tǒng)，但同樣帶有大尺寸中控屏幕以及智能系統(tǒng)，擁有基本的在線導航、娛樂功能。當然，斑馬龐大的應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)體系就與這些車型無緣了。

　　人車交互

　　作為2016年上市的第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，將絕大部分功能和設(shè)置集成在一塊大尺寸屏幕里的設(shè)計在那時還顯得相當“前衛(wèi)”，在它之前，幾乎只有特斯拉作為“先行者”的角色采用了類似的設(shè)計。

　　車載系統(tǒng)的使用場景和手機不同的是：由于操作區(qū)域大，使用時需要頻繁、大幅地移動手臂，且駕駛時注意力需要集中在前方道路上，頻繁的界面切換是極其麻煩且不安全的一件事。

　　而行駛狀態(tài)下，在使用完其它功能后，大部分人還是需要將界面返回至導航頁面，而非堆滿圖標的所謂的“首頁”。所以在設(shè)計上，斑馬是采用以地圖界面為核心的一套層級邏輯，簡化了“從功能界面返回首頁，再點擊圖標進入地圖頁面”的流程。

　　包括極星polestar 2、理想智造one、紅旗hs5在內(nèi)，不少我最近接觸過的車型都采用了類似的設(shè)計。我也和工程師交流過其背后的產(chǎn)品思路，得到的答案很簡單：其實就是“模仿”手機操作，蘋果和安卓多年地“習慣培養(yǎng)”，使得車主幾乎瞬間就能理解這個下拉操作并形成使用習慣。

　　除了分區(qū)控制，榮威rx5的語音也支持oneshot連續(xù)說（喚醒詞和指令一起說）以及部分導航娛樂功能的免喚醒詞控制，這部分和2.0版本相同，不一一贅述。

　　 123下一頁閱讀全文