汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)搶先試駕眾泰T600 Coupe 1.5T配自動(dòng)擋來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　在眾泰T600 Coupe上市的前幾天，我們被眾泰廠家邀約到浙江金華參加T600 Coupe的首批媒體試駕。T600 Coupe基于現(xiàn)款在售的T600打造而來(lái)，新車配備1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三種動(dòng)力總成，共有11款不同配置車型，T600 Coupe的價(jià)格區(qū)間為8.68-14.68萬(wàn)元。本次試駕的是1.5T自動(dòng)擋尊貴型，售價(jià)為11.58萬(wàn)元。

　　到達(dá)金華后，我們隨即被拉到一個(gè)小型賽車場(chǎng)做T600 Coupe試駕準(zhǔn)備。小賽車場(chǎng)內(nèi)直線道路少，彎道多而急，而SUV車型重心高、懸架行程長(zhǎng)、車身質(zhì)量大的特點(diǎn)都不利于它們發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，SUV更擅長(zhǎng)的是通過(guò)性和越野能力。那么，眾泰哪兒來(lái)的信心將賽道試駕作為新車的第一項(xiàng)試駕環(huán)節(jié)呢？

　　試駕車油箱內(nèi)還剩四分之一箱燃油，并在前排乘坐兩人的情況下進(jìn)行試駕。

　　在筆者試駕之前，試駕車已在賽道上被霍霍了將近十圈，其油液溫度、輪胎溫度以及剎車溫度都已經(jīng)升高。

　　本次試駕的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6擋手自一體變速箱車型。在我將T600 Coupe開(kāi)上賽道后發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，剎車調(diào)校、懸架支撐、底盤(pán)剛性以及轉(zhuǎn)向手感方面都超出我的預(yù)期，新車的可玩性非常高，也非常容易上手，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)達(dá)到了自主品牌車型中較高的水準(zhǔn)。下面我將為大家逐個(gè)梳理此次T600 Coupe各方面的試駕感受。

　　T600 Coupe的底盤(pán)調(diào)校來(lái)自英國(guó)蓮花，總體來(lái)說(shuō)它帶有操控取向，極限比較高，寬容度高。

　　快速入彎時(shí)，輪胎開(kāi)始尖叫，但車輛極限的零界點(diǎn)比較清晰，不會(huì)出現(xiàn)輪胎突然抓不住地的現(xiàn)象，其極限呈現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足（推頭）趨勢(shì)。

　　響胎后，車輛懸掛的支撐性較好，側(cè)傾幅度不夸張，能給駕駛員較強(qiáng)的信心。想要在彎道中走最佳線路也可以收放自如，多給點(diǎn)油它就往外漂，收一點(diǎn)油它就向內(nèi)收。

　　車輛極限的寬容度較高，從比較穩(wěn)的狀態(tài)，到瀕臨失控，再到輪胎突破抓地力，可以平緩過(guò)渡。這種漸進(jìn)的方式，讓車輛在合理速度入彎時(shí)，姿態(tài)在可控范圍內(nèi)。車尾有不錯(cuò)的隨動(dòng)性能，懸架和底盤(pán)對(duì)車身動(dòng)態(tài)的抑制也都足夠讓人安心，能讓駕駛員在彎道中非常從容，我甚至可以一邊聽(tīng)著輪胎尖叫，一邊跟副駕駛座上的同事溝通過(guò)彎感受。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，T600 Coupe采用了電子助力轉(zhuǎn)向，特點(diǎn)是低速時(shí)以較小的方向盤(pán)角度獲得較大的車輪轉(zhuǎn)向角度，高速時(shí)則與之相反。電子助力轉(zhuǎn)向能夠更好的實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求，還能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊。在彎道中，方向機(jī)的回正力矩、隨速隨角度阻尼變化都比較線性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

　　但電子助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是，方向盤(pán)和路面缺乏溝通，不好判斷車輛行駛的狀態(tài)和路面狀況。

　　熟悉車況后，在連續(xù)彎道中我可以用一只手操控方向盤(pán)，但也不是肆意妄為地去開(kāi)，T600 Coupe在賽道中不會(huì)表現(xiàn)得有多快，但整體表現(xiàn)非常舒服。 12下一頁(yè)閱讀全文