汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對還在為續(xù)航里程焦慮瑞虎3xe幫你解決難題來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　里程焦慮癥，這個隨著電動的到來而引發(fā)的“心病”相信各位絕對不會感到陌生。雖然充電樁的大面積覆蓋可以一定程度的緩解“病情”，但也只是治標不治本。想要從“根”上治好，還得是從續(xù)航里程上“下手”。不過隨著如今電池技術的不斷進步，以及各大廠商的不斷優(yōu)化，令續(xù)航里程這一難題得到了一定程度的解決，而我們今天的主角——奇瑞瑞虎3xe 480便是一款擁有優(yōu)秀續(xù)航能力的電動車。

　　瑞虎3xe是基于瑞虎3x打造的一款純電動小型SUV，本次試駕的則是它的480車型，其補貼后的售價在10萬元左右，該車型在原有的400車型基礎上進一步增加了續(xù)航能力，其搭載了來自寧德時代的53.6kWh電池組，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為401km。那么，它的實際表現(xiàn)又將如何呢？筆者通過天津到北京150多公里的長距離試駕來給各位一個答案。

　　動力方面，瑞虎3xe 480搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為129Ps（95kW），峰值扭矩則為250N·m。雖然賬面數(shù)據(jù)很是一般，但得益于電動車得天獨厚的優(yōu)勢，踩下“電門”的一瞬間能感到動力毫無保留的爆發(fā)了出來，并且在加速過程中也絲毫不會有任何遲滯，其有力的前段加速完全不遜色于百公里加速7S左右的燃油車型，即便是在ECO模式下也是如此。

　　在開啟SPORT模式后，只要輕踩“電門”就會感到一股“沖勁兒”隨之而來，深踩下去則更會轉(zhuǎn)化為強烈的推背感，可見兩種駕駛模式的區(qū)別還是非常明顯的。無論是體驗富有激情的駕馭感受，亦或是在道路中“見縫插針”，它都可以游刃有余，給予駕駛者十足的信心。當然這僅限于初段加速，在中后段動力則會逐漸開始疲軟，這也是沒辦法的事。

　　想要把續(xù)航里程提升至極限，動能回收系統(tǒng)自然是必不可少的配置，瑞虎3xe的回收系統(tǒng)可謂是相當“溫柔”，在較低的車速狀態(tài)下松開踏板時并不會感到有明顯的突兀感，細細品味之下才能發(fā)現(xiàn)略有一絲“減速感”，值得好評。

　　該車配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤在低速時較為輕盈，隨著車速的提升便會開始沉穩(wěn)，整個過程中不會有太大虛位，基本可以做到“指哪打哪”。

　　瑞虎3xe采用了同級別主流的前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合。相比大多同級別競品，它的懸架調(diào)校要更偏運動，其路感非常清晰，足夠的支撐性也能令你在高速過彎及并線超車時完全可以無所顧忌，筆者認為，對于一款面向年輕消費者的車型來說，這樣的調(diào)校顯然更受歡迎。

　　接下來就是我們最為關注的續(xù)航能力了，京津冀一代已達到了平均30度高溫，因此本次試駕是在全程開啟空調(diào)的前提下所進行。出發(fā)車輛基本為滿電狀態(tài)，表顯續(xù)航里程為393km。

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