雷克薩斯RC的銷售正在逐步下滑，但該公司希望通過(guò)開(kāi)發(fā)頂級(jí)的RC F GT來(lái)重新引起對(duì)該模型的興趣。

以RC F GT概念為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)覽，該生產(chǎn)模型將是一款面向軌道的轎跑車，旨在在標(biāo)準(zhǔn)RC F和RC F GT3賽車之間插入。 完成此任務(wù)后，該車已配備了各種碳纖維部件，包括通風(fēng)罩，車頂和側(cè)裙擴(kuò)展件。

除了碳纖維外，RC F GT的格柵也經(jīng)過(guò)了改良，空氣管也有所更新。 其他值得注意的變化包括增加了大后翼，新的后保險(xiǎn)杠和小擴(kuò)散器??。

有趣的是，該車還配備了改進(jìn)的前保險(xiǎn)杠和新的大燈。 我們還可以看到經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的鏡面，它們呼應(yīng)LC 500上使用的鏡面。這些變化表明，雷克薩斯不僅在RC F GT上工作，而且還對(duì)整個(gè)RC系列進(jìn)行了翻新。

雷克薩斯最近并未對(duì)RC F GT進(jìn)行過(guò)多說(shuō)明，但該概念車在2015年派克峰國(guó)際爬坡比賽中競(jìng)爭(zhēng)激烈，比標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)輕800磅（362千克）。 毫不奇怪，這是由于復(fù)合材料的廣泛使用，例如碳纖維

搭載了熟悉的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但配備了高性能排氣系統(tǒng)以及改進(jìn)的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)。 這些變化使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了超過(guò)467 hp（348 kW / 473 PS）的扭矩和390 lb-ft（528 Nm）的扭矩.

RC F GT還應(yīng)該進(jìn)行其他更改，包括重新懸架，并更加著重于操控性。 同樣，該模型可能具有經(jīng)過(guò)修改的車輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。