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試駕啟辰晨風(fēng)電動車 汽車業(yè)的希望工程的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)
關(guān)于 試駕啟辰晨風(fēng)電動車 汽車業(yè)的希望工程的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道網(wǎng)友們需要 試駕啟辰晨風(fēng)電動車 汽車業(yè)的希望工程的具體情況，那么關(guān)于到網(wǎng)友們需要 試駕啟辰晨風(fēng)電動車 汽車業(yè)的希望工程的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到的相關(guān)的信息。
隨著特斯拉在街上的能見度越來越高，電動車的話題最近又熱了起來。但對于平常百姓來說，特斯拉就像女神一樣遙不可及，要想把電動車普及開來，還是要靠接地氣的產(chǎn)品，例如本文的主角，啟辰晨風(fēng)。28萬的預(yù)售價減去國家和地方財政補(bǔ)貼后，實際成交價已經(jīng)低于20萬，從9月1日開始還可以享受免購置稅等政策優(yōu)惠。雖然購車時價格會高一些，但和傳統(tǒng)車型的差距已經(jīng)不大了，你敢于嘗鮮嗎？
啟辰晨風(fēng)的靜態(tài)體驗在之前的文章里已經(jīng)有詳細(xì)的介紹，本文不再贅述，有興趣的朋友可以查看《觸手可及的未來 簡單試駕啟辰e30電動車》。
充滿電續(xù)航里程能有多少？充電要多長時間？
官方稱晨風(fēng)充滿一次電的續(xù)航里程可以在綜合工況下達(dá)到175km，路況理想的話甚至可以超過200公里。電池理想的工作范圍一般在電量20%-80%之間，日常短途行駛建議充電至80%就可以了，需要到較遠(yuǎn)的地方才把電池充滿（電量超過80%之后充電速度會慢很多）。如果按80%的電量計算，續(xù)航里程大概在150公里左右。廠家的設(shè)計思路大概就是100公里的生活圈，車輛可以滿足日常上下班，周末購物或郊游等需求。
動力、空間等傳統(tǒng)用車需求能滿足嗎？
啟辰晨風(fēng)的搭載電動機(jī)功率為109馬力，最大扭矩254牛·米，但由于電動機(jī)的工作原理跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不同，啟辰晨風(fēng)低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)車型，適合走走停停的市區(qū)工況行駛。啟辰晨風(fēng)的最高車速可達(dá)144km/h。
啟辰晨風(fēng)在充電線的連接方面也有相應(yīng)的安全設(shè)計，防止充電式插頭誤拔。另外插頭在設(shè)計的時候就有防水設(shè)計，據(jù)說即使有水灑在上面也不會漏電，有興趣和沒興趣的朋友都不建議測試防水性能，對于人和車輛都有較高的危險性。
購車成本和使用成本問題
官方稱啟辰晨風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入相關(guān)的新能源補(bǔ)貼車型名錄，可以享受國家和地方政府的財政補(bǔ)貼，并從9月1日起享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。除此之外，啟辰晨風(fēng)還享受各地的牌照指標(biāo)政策優(yōu)待，更容易上牌，若想了解更對新能源車補(bǔ)貼政策信息，可以查看《國家+地方雙補(bǔ) 新能源汽車補(bǔ)貼政策解讀》。 根據(jù)官方公布的預(yù)售價28萬元，在某些城市成交價已經(jīng)低于20萬，再加上免購置稅和上牌的優(yōu)惠政策，啟辰晨風(fēng)和傳統(tǒng)車型價格上的差距已經(jīng)不大了。
啟辰晨風(fēng)的電池容量為24千瓦時，充滿需要24度電，按照0.56元/度的電價計算，為13.44元。若續(xù)航里程為180公里，則百公里行駛成本為7.47元，也就是一公里還不到1毛錢。傳統(tǒng)緊湊型車按百公里油耗8.3L，92#汽油7.78元/L計算，百公里行駛成本為64.57元。相比日益高漲的油價，電動車在使用成本方面優(yōu)勢明顯，而且保養(yǎng)費用方面也省很多。與配置相近的騏達(dá) 2011款 1.6L CVT智能型相比，啟辰晨風(fēng)的購車費用約高出4萬多，若按每年行駛2萬公里計算，差價大概需要3.5年才能抵消。
或許換個新手機(jī)還需要花點時間去適應(yīng)，但即使第一次接觸啟辰晨風(fēng)的朋友也可以輕易上手，因為各種操作都是跟傳統(tǒng)的自動擋車型一樣，還是PND三個擋位。操作上差不多，但體驗卻很不同，車輛啟動和行駛都是近乎零噪音，這是最大的不同。沒有發(fā)動機(jī)噪音的干擾之后，降下車窗后可以清晰地聽到風(fēng)的聲音，一切都變得那么的純粹，心情大好，突然感覺跟大自然更親近了。雖然這種體驗是意想得到的，但身處其中的感覺還真挺特別的。
啟辰晨風(fēng)駕駛起來的感覺跟日產(chǎn)騏達(dá)很接近，輕松駕馭無難度。但由于結(jié)構(gòu)的不同，啟辰晨風(fēng)的電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。由于底盤較沉，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現(xiàn)，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會有過多的顛簸，車身較為平穩(wěn)。
雖然重心低，但電池組的重量不輕，啟辰晨風(fēng)的車身重量比騏達(dá)幾乎重了300公斤，慣性自然也更大，一旦入彎速度稍快立刻出現(xiàn)響胎的情況，車輛的彎道極限反而比騏達(dá)要低一些。盡管如此，車輛的懸架設(shè)定調(diào)得還不錯，即使出現(xiàn)小幅度的側(cè)滑，車輛也能保持循跡性，不會嚇得駕駛員驚慌失措。
這次試駕的路段為盤山公路，啟辰晨風(fēng)的前半程油門（雖然是純電驅(qū)動但為方便理解本文仍稱之為油門）并不敏感，上坡時甚至?xí)蟹N不夠力的感覺。一旦油門深度過半，儀表臺顯示的電機(jī)輸出功率將會大很多，隨之而來的推背感有點嚇人一跳，但動力輸出依然保持良好的可控性，一切盡在駕駛員的掌控之中。由于山路行車速度有限，暫時未能體驗啟辰晨風(fēng)高速行駛的表現(xiàn)。選擇ECO模式，油門反應(yīng)速度減慢，但能量回收會提升1個等級，牽引力制動的效果也會更加明顯。
活動中的第二天，咱們終于有機(jī)會體驗啟辰晨風(fēng)的高速表現(xiàn)。對于電動車來說，高速行駛時電動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，需要較大的電流來支持，這對于電池來說是個不小的挑戰(zhàn)。從80km/h開始加速至120km/h，啟辰晨風(fēng)出乎意料的快，堪比大排量車型。由于電動機(jī)工作時幾乎零噪音，車內(nèi)僅聽到一點點的風(fēng)噪，整個加速過程可謂風(fēng)平浪靜，但時速表上的讀數(shù)顯示已經(jīng)超過限速了。官方數(shù)據(jù)稱啟辰晨風(fēng)的最高車速為144km/h，但實際上可以更高。只要您不在乎剩余電量，啟辰晨風(fēng)的動力表現(xiàn)絕對能讓你滿意。
總結(jié)：
對于汽車業(yè)來說，電動車就像是希望工程那樣，是個理想，看著不遠(yuǎn)，但路很長，也不好走，但邁出第一步之后，就有希望了。還記得第一代iPhone手機(jī)剛推出的時候是怎樣的嗎？全觸屏操作徹底顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)的按鍵操作模式，但當(dāng)時卻因為響應(yīng)速度不夠理想，電池續(xù)航時間短等原因而不被看好，啟辰晨風(fēng)目前的情況有點類似。雖然它目前還無法像傳統(tǒng)車型那樣伴你穿州過省，只能給你一個100公里的生活圈，但卻可以給你一種新的體驗，新的生活方式，你愿意嗎？